ГАЗ-Торпедо

Опыт создания спортивных автомобилей постепенно накапливался. Конечно, процесс этот проходил не так гладко как хотелось бы — многие довоенных спорткаров или были репрессированы (В. Ципулин), или перепрофилировались на проектирование военной техники (А. Никитин, А. Пухалин). Специалистов не хватало катастрофически. И, все же, на флагманах отечественного автопрома уже были люди, участвовавшие в разработках подобного рода: В. Ростков на ЗИСе и А. Смолин на ГАЗе.

ГАЗ-Торпедо

Создавая новый автомобиль, авиаинженер уже не опирался на несущий каркас М20 — он создан новый кузов с чистого листа. Используя все те же авиационные материалы: дюраль и алюминий, А. Смолин построил каплевидный обтекаемый кузов длиной 6300 мм, шириной 2070 мм, высотой 1200 мм, получившийся значительно легче прежнего — 1100 кг.

ГАЗ-Торпедо

Работая параллельно над модернизацией ГАЗ-СГ1, конструктор имел возможность испытать различные силовые агрегата на старом шасси, перед установкой на . После серии испытаний выбор пал на «Победовский» мотор с увеличенным до 2487 см. куб. объемом и нагнетателем «Рутс», использовавшийся во второй модификации СГ1. Его характеристики остались без изменений — 105 л.с. при 4000 об./мин. Помимо двигателя, на СГ2 были применены еще некоторые решения, отработанный на «Победе-Спорт», в частности трехступенчатая коробка передач без синхронизаторов и карданный вал из двух частей с промежуточной опорой.

Но по своим характеристикам «» уступал созданному в том же году ЗИС-112: потолок скорости — 191 км/ч. Хотя управляемость СГ2 была несравненно лучше. Кстати, «» — один из немногих спортивных автомобилей тех лет, почти сохранившихся до наших дней. Сейчас музей ГАЗ занят восстановлением.

(c) К. Костин, 2006

Show More
Добавить комментарий