Ford Transit

Северная Америка

10 сентября 2007 года дебютировал на американском континенте, в Мексике, предлагая более девяти различных моделей. Это единственная страна на континенте, в которой на текущий момент осуществляются продажи Транзита.

Ford заявил, что платформа Транзита четвёртого поколения будет глобальной, действуя как замена для давно эксплуатируемой в Северной Америке серии англ. E-Series/Econoline. Выпуск платформы ожидается к 2012 году. Тем временем для 2010 года Ford представил на рынок США меньший чем Transit по размеру, технически неродственный Transit Connect .

Из-за его 4-цилиндровых дизельных двигателей, механической трансмиссии, меньшего веса и более аэродинамической конструкции Transit имеет значительно меньший расход топлива чем модели E-Series, которые опираются на V-образный 8-цилиндровый двигатель и автоматическую трансмиссию. В настоящее время E-Series конкурирует на рынке США с серией Dodge Sprinter, являющейся торговой маркой Mercedes-Benz Sprinter — одного из главных соперников Транзита в Европе.

[править]Электромобиль на базе

В октябре 2009 года компании Ford и Azure Dynamics заключили соглашение о совместной разработке электромобиля на базе Connect. Первые экземлпяры были представлены на авто-шоу в Чикаго в феврале 2010 года[9]. В декабре 2010 года первые экземпляры электромобиля были поставлены потребителям в США и Великобритании[10].
В начале 60-х годов, специалисты Ford ставили перед собой задачу создать удобное, универсальное транспортное средство для европейского рынка. Отсюда множество разнообразных модификаций базового Transit: от традиционной грузовой машины с задним ведущим мостом и до переднеприводных развозных фургончиков с пониженным полом кузова.

Первоначальное название аVтомобиля было «Красная шапочка» (англ. «Redcap»), и лишь в 1965 году перед самым запуском в производство предпочтение отдали имени Transit. Аргументируя этот выбор интернациональностью данного названия, которое будет понятно покупателям во всем мире.

С тех времен фургоны Transit использовались в различных сферах человеческой деятельности: они служили в качестве полицейских и пожарных аVтомобилей, выступали в роли «скорой помощи» и школьных автобусов и конечно, перевозили самые различные грузы. На базе Transit делали специальные цистерны и самосвалы. А по заказу одного из арабских шейхов Transit превратили в передвижную спальню с шикарной кроватью.

Первое поколение этих аVтомобилей появилось в 1965 году. А под капотом у них стоял V- образный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель.

В 1978 году начался выпуск второго, сильно модернизированного, поколения. Появились новые двигатели, облик стал более строгим (прямоугольные фары, пластиковая радиаторная решетка).

Transit третьего поколения встал на конвейер в 1986 году. Он выпускался в виде нескольких моделей, которые отличались различными длинами баз и максимальными нагрузками.

В роли главной движущей силы выступал дизельный двигатель объемом 2,5 литра с прямым впрыском топлива.

В 1989 году появляется дизельный двигатель мощностью 80 л.с. а также 2,0 л дизель с регулируемым катализатором.

В 1991 году происходит модернизация модели.

В 1994 году был небольшой рестайлинг: овальная облицовка пришла на смену решетке радиатора из горизонтальных брусьев.

Новое поколение появляется в 2000 году. Семейство Transit стоновится ещё более многочисленным: фургоны, автобусы и грузопассажирские аVтомобили с двумя вариантами длины базы (2835 и 3570 мм), плоской, повышенной (средней) или высокой крышами.

Руль установлен почти горизонтально, а спинка сиденья водителя строго вертикально. Обширный диапазон регулировок позволяет найти оптимальную позицию для человека любой комплектации. Высокая посадка обеспечивает водителю отличную обзорность, хорошо справляются со своей работой и зеркала заднего вида. Они разделены надвое по горизонтали: нижняя часть зеркала показывает зону возле заднего колеса, а верхняя — боковину кузова и соседние по потоку аVтомобили.

Салон достаточно просторный. Отметим, что кресла пассажиров и для восьми —, и для девяти —, и для двенадцатиместной версии совершенно одинаковые. На лицо плоды унификации. По желанию заказчика Transit может быть либо передне- либо заднеприводным. Причем эти версии имеют минимум отличий друг от друга. Секрет прост: сам по себе кузов универсален для обеих версий, равно как тормозная и гидравлическая системы. А двигатель с навесным оборудованием и подвеской смонтирован на специальном подрамнике. Таким образом, заменив весь подрамник целиком, можно очень быстро сделать переднеприводный заднеприводным.

На базе большой коммерческой модели Transit компания Ford создала еще одного «коммерсанта» — Transit Connect. Он обладает оригинальной внешностью и чуть меньше своего прародителя, хотя и позаимствовал многие из его узлов и агрегатов. Connect доступен в нескольких модификациях, построенных на общей платформе, которые отличаются между собой габаритными размерами и оснащением салона. Максимальная грузоподъемность аVтомобиля в одной из модификаций составляет 900 килограммов, а сам фургончик комплектуются одним из двух современных турбодизелей. Эта модель получила титул « Фургон года 2003».

Буквально сразу после дебюта нового поколения в 2000 году, компанией Ford был представлен необычный Transit, подготовленный спортивным отделением Ford Racing с приставкой WRC. Мощность серийного 2,4-литрового турбодизеля была доведена до 165 л.с., благодаря чему Transit WRC мог разгоняться с места до «сотни» всего за 7,9 секунды, а максимальная скорость достигала свыше 200 км/ч. Фургон обладал мощным и надёжным каркасом безопасности, спортивными креслами из углепластика с пятиточечными ремнями безопасности. Передние диски вентилируемые, в диаметре 400 мм. Для Transit WRC было предусмотрено два типа «резины»: 18 и 20-дюймовые колёса.

К 2001 году гамма двигателей для Transit включала в себя: 2,0-литровые турбодизели DuraTorq TD, которые развивали мощность 55, 63 и 74 л.с. Заднеприводные версии комплектовались 2,4-литровыми турбодизелями, которые в зависимости от степени форсировки выдавали 90 или 125 л.с. Для любителей быстрой езды в линейке двигателей был зарезервирован бензиновый 145-сильный агрегат.

Однако в 2002 году Ford добавляет в линейку двигателей 125-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива DuraTorq TDCi. Разработка этого силового агрегата обошлась Ford в 500 мил. USD

В 2001 году Ford выпускает DuraShift EST. В салоне этого аVтомобиля нет рычага КПП и педали сцепления. Их функции выполняют три клавиши, расположенные на передней панели чуть выше магнитолы: «N» (neutral), «D» (drive) и «R» (reverse). Выбранная передача высвечивается на маленьком жидкокристаллическом дисплее. О продвинутости автоматической трансмиссии говорят несколько режимов управления: «экономичный», «под нагрузкой» и «зимний режим». Но самое интересное, что кнопки понижения и повышения передач расположены прямо на спицах рулевого колеса.

2002 стал годом дебюта Transit Jumbo и 17-местной версии микроавтобуса. Jumbo – это самая тяжёлая версия Transit, полная масса цельнометаллического фургона 4,25 тонны. Параметры грузового отсека в длину — 4,107 метра, а в высоту — до 1,885 м. Ширина боковой сдвижной двери позволяет осуществлять погрузку/разгрузку европоддонов. Полезный объем грузового отсека достигает 14,25 м? На борт Transit Jumbo может поднимать до 2,12 тонны груза.

История продолжается, создатели не стоят на месте, а следуют последним тенденциям аVтомобильного рынка. Так, желая угодить самым требовательным клиентам, летом 2003 года Transit наделили дополнительными опциями. Например, пакет опций Security включает: сигнализацию, обогреваемые зеркала с электроприводом, неостеклённую перегородку между кабиной водителя и грузовым отсеком и систему парковочных датчиков.

Пакет безопасности Courier предоставляет возможность заказать для развозных фургонов встроенную ступеньку на заднем бампере, что делает работу по погрузке/разгрузке удобнее и безопаснее. И, наконец, самый полный пакет опций Executive включает: электрозеркала с обогревом, центральный замок, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD-магнитолу, тонированные стекла и систему быстрого обогрева лобового стекла.

Подтверждением высокого уровня марки является появление в 2003 году модели Transit Connect с битопливным двигателем. В основу этого силового агрегата положен 1,8-литровый Duratec. Навеска газового оборудования осуществляется прямо на заводе. Газовый баллон вмещает 59 литров топлива и расположен под днищем грузового отсека в месте для запаски. В результате запасное колесо пришлось переместить внутрь грузового отделения на левую заднюю арку. Использование газового топлива значительно понижает выбросы вредных веществ в атмосферу.

В конце 2003 года командой инженеров Ford был создан Connect X-Press. В сравнении с обычным Transit аVтомобиль на 70 мм ниже, позаимствовал у Focus некоторые элементы подвески и ходовой части. Получил 18- дюймовые литые диски. Для индивидуализации данной модели и выделения из общей массы различных фургонов, на боку аVтомобиля в трёх цветах написано X-Press. Он способен разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 7 секунд, а максимальная скорость равна 210 км/ч.

От Focus RS минивэну достался 215-сильный 2-литровый турбодвигатель Duratec RS, 5-скоростная трансмиссия, тормоза Brembo с вентилируемыми дисками 325 мм впереди и цельными 280 мм сзади. Впереди на нем стоит подвеска McPherson, а сзади осталась классическая подвеска Transit. Салон, конечно, во многом остался типичным салоном Transit Connect, но теперь здесь появились кожаные кресла спортивного стиля из Alcantara в черно-белой гамме и уникальный руль, специально сделанный для X-Press, а на центральной консоли есть знакомая владельцам RS кнопка стартера.

вполне можно назвать культовой моделью, и статистика это подтверждает: четыре миллиона экземпляров за 35 лет существования.
Модификации Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.2 TDCI MT FWD L2H2 (115)/3500 — 1735
2.2 TDCI MT FWD L2H3 (115)/3500 — 1795
2.2 TDCI MT FWD L1H1 (115)/3500 — 1633
2.2 TDCI MT FWD L1H2 (115)/3500 — 1663
2.2 TDCI MT FWD L2H1 (115)/3500 — 1710
2.2 TDCI MT FWD L2H2 (115)/3500 — 1748
2.2 TDCI MT FWD L2H3 (115)/3500 — 1758
2.2 TDCI MT FWD L3H2 (115)/3500 — 1801
2.2 TDCI MT FWD L3H3 (115)/3500 — 1828
2.4 TDCI MT AWD L1H2 (140)/3500 — 1989
2.4 TDCI MT AWD L1H1 (140)/3500 — 1963
2.4 TDCI MT AWD L2H2 (140)/3500 — 2038
2.4 TDCI MT AWD L2H3 (140)/3500 — 2054
2.4 TDCI MT AWD L3H2 (140)/3500 — 2059
2.4 TDCI MT AWD L3H3 (140)/3500 — 2086
2.4 TDCI MT AWD L4H3 (140)/3500 — 2221
2.4 TDCI MT RWD L1H2 (140)/3500 — 1908
2.4 TDCI MT RWD L1H1 (140)/3500 — 1883
2.4 TDCI MT RWD L2H2 (140)/3500 — 1952
2.4 TDCI MT RWD L2H3 (140)/3500 — 1974
2.4 TDCI MT RWD L3H2 (140)/3500 — 1979
2.4 TDCI MT RWD L3H3 (140)/3500 — 2006
2.4 TDCI MT RWD L4H3 (140)/3500 — 2141
Все тех. данные furgon 2010 — н.в.

Transit mikroavtobus 2010 — н.в.
Микроавтобус
2010 — н.в.
Модификации Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.4 TDCi MT AWD L3 (115)/3500 8.5 2442
2.4 TDCi MT RWD L3 (115)/3500 8.5 2297
3.2 TDCi MT RWD L3 (200)/3500 11.4 2449
Все тех. данные mikroavtobus 2010 — н.в.

Transit kombi 2010 — н.в.
Фургон
2010 — н.в.
Модификации Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.2 TDCI MT FWD L2H3 (115)/3500 — 1800
2.2 TDCI MT FWD L2H2 (115)/3500 — 1844
2.4 TDCI MT AWD L2H2 (140)/3500 — 2141
2.4 TDCI MT AWD L2H3 (140)/3500 — 2163
2.4 TDCI MT AWD L3H2 (140)/3500 — 2125
2.4 TDCI MT AWD L3H3 (140)/3500 — 2115
2.4 TDCI MT RWD L2H2 (140)/3500 — 2060
2.4 TDCI MT RWD L2H3 (140)/3500 — 2083
2.4 TDCI MT RWD L3H2 (140)/3500 — 2087
2.4 TDCI MT RWD L3H3 (140)/3500 — 2115
Все тех. данные kombi 2010 — н.в.

Transit connect 2010 — н.в.
Фургон
2010 — н.в.
Модификации Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.8 TDCi MT L1H1 (110)/3500 6 1407
1.8 TDCi MT L2H2 (110)/3500 6 1442

Show More
Добавить комментарий