Ford GT40 supercar

Жил-был на свете такой интересный человек — Генри Форд II (1917-1987). Фамилия у него такая была неспроста — он был внуком Генри Форда, а так же президентом Ford Motor Company с 1945 по 1960. Так уж сложилось, что после Второй Мировой войны дела у семейного бизнеса шли неважно. Все заказы колёсного транспорта для армии во время военных действий и после них в основном доставались Dodge (грузовики) и Jeep (легковой транспорт). На эту тему есть несколько отдельных историй, но, так или иначе, у Ford были серьёзные проблемы. Их удалось решить благодаря великолепной кадровой политике, которую вёл вышеупомянутый Генри Форд II. Он нанял талантливых менеджеров, котороые смогли организовать производство нескольких удачных моделей и, самое главное, убедили американцев, что это хорошие машины и что их надо покупать. Про это тоже есть отдельная история. Всё более или менее наладилось, но чего-то для полного счастья всё же не хватало… Не хватало спортивных побед.

В тот момент у Ford не было опыта создания серьёзных спортивных автомобилей. И тут неожиданно появилось предложение от Энцо Феррари о продаже марки Ferrari со всеми правами, конструкторскими разработками и т.д. Это было выгодное для Ford Motor Company предложение, и согласие было получено. Весной 1963 года началась подготовка сделки. Но тут Энцо Феррари пошёл на попятную — его не устроила его собственная новая роль. Он хотел, перестав быть владельцем фирмы, всё же сохранить за собой пост руководителя главного спортивного подразделения новой компании Ford-Ferrari. Такой расклад не устраивал американцев, а Энцо не хотел уступать свои позиции, и сделка была сорвана.

Генри Форд пришёл в ярость. Мало того, на ведение переговоров и изучение активов Ferrari компания потратила несколько миллионов долларов, но ещё и одной из официальных причин отказа стала недостаточная сумма, предложенная американцами. Если быть точным, Энцо Феррари не хватило еще пяти миллионов от Ford. В итоге Генри Форд остался без спортивного подразделения, которое уже почти появилось в его руках, но кроме этого, итальянцы отказались от ими же предложенной сделки настолько оскорбительно, что Генри Форд преподать Феррари урок хорошего тона.

Да не просто урок, а публичное наказание, и не где-нибудь, а в 24-часовой гонке Ле Мана, где Ferrari считались безоговорочными фаворитами. Как раз в тот период несколько лет подряд болиды Ferrari выигрывали эту самую знаменитую и тяжёлую автомобильную гонку на выносливость. Американцы начали подыскивать фирму, желательно европейскую, которая обладала бы достаточно богатым опытом выступления на самом высоком уровне.

После нескольких неудачных попыток Ford Motor Company смогла договориться с небольшой британской гоночной фирмой Lola Cars Ltd., основанной в 1957 году в графстве Кент. В 1962 году модель Lola дебютировала в «Формуле 1», а в 1963-м был сконструирован прототип автомобиля GT с двигателем Ford (4262 см куб., V8, 320 л.с., расчетная скорость 280 км/ч), установленным позади сидений. Автомобиль имел несущий кузов, склепанный и сваренный из стального листа толщиной 0,5 миллиметра. Спереди имелся трубчатый подрамник, поддерживающий пружинную подвеску на двойных трапециевидных рычагах. Рычаги задней подвески были прикреплены к силовому агрегату.

Show More
Добавить комментарий