Ford Explorer Sport

Для компании Ford первая половина 2013 года выдалась богатой на события. Дебют нового поколения кроссовера Kuga, начало строительства завода по производству двигателей, анонс старта российского производства маленького кроссовера EcoSport. Однако главным событием для компании в России стало начало производства в Елабуге внедорожников , который одним из первых протестировал журналист «Газеты.Ru»

Ford Explorer Sport

Еще весной на конвейере в Елабуге стартовало производство полного цикла внедорожников Ford Explorer, и вот теперь мы отправились знакомиться с его мощной 360-сильной модификацией Sport, которая должна преумножить российскую аудиторию «Эксплорера».

Ford Explorer Sport

Снаружи Explorer Sport легко отличить по отлитым из гламурно-глянцевого черного пластика решетке радиатора, корпусам зеркал, молдингам и рейлингам. Колеса здесь только 20-дюймовые, задние фонари тонированные, а передняя оптика черная внутри. Изменения в салоне чисто косметические: кожаная обивка со специальной прострочкой, особая отделка центральной консоли и накладки на передние пороги с декоративной подсветкой.

Без сомнения – автомобиль имиджевый. Его выберут те, кто хочет получить не только большой семейный внедорожник, но еще и выделиться из толпы. Тем более что цена, транспортный налог и расход топлива версии Sport не намного выше, чем у обычных «Эксплореров». Кстати Explorer Sport адаптирован под использование 92-го бензина. Без сомнения – автомобиль имиджевый. Его выберут те, кто хочет получить не только большой семейный внедорожник, но еще и выделиться из толпы. Тем более что цена, транспортный налог и расход топлива версии Sport не намного выше, чем у обычных «Эксплореров». Кстати Explorer Sport адаптирован под использование 92-го бензина.

Кстати, из-за жалоб клиентов на хлипкую и низкую пластиковую юбку переднего бампера на всех версиях «Эксплорера» для России ее заменили на металлическую защиту, хотя угол въезда от этого практически не изменился.

Вместо 294-сильного V6 семейства Cyclone, который устанавливают на версии XLT и Limited, комплектация Sport оснащается 3,5-литровым V6 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами мощностью 360 л. с. и 475 Нм максимального крутящего момента, который доступен с 3000 об/мин.

Динамика впечатляет: отметку в 100 км/ч Explorer Sport преодолевает уже через 6,4 секунды.

В паре с мотором устанавливается модернизированная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6f55 с измененным отношением главной пары и возможностью ручного переключения лепестками на руле. Подверглась доработкам и подвеска. Explorer Sport получил распорку между передними стойками, другие амортизаторы, пружины, стойки и втулки стабилизатора, дополнительный нижний усилитель и измененное крепление рулевой рейки к подрамнику. Кроме того, были изменены и настройки самого электроусилителя руля.

Динамики 360-сильного Explorer Sport хватает всегда и везде. В разгоне до 100 км/ч он привозит обычной версии 2,3 секунды. Подвеска настроена плотнее. Внедорожник с шильдиком Sport почти не раскачивается на волнах асфальта и меньше кренится в поворотах, но при этом теряет в комфорте. Динамики 360-сильного Explorer Sport хватает всегда и везде. В разгоне до 100 км/ч он привозит обычной версии 2,3 секунды. Подвеска настроена плотнее. Внедорожник с шильдиком Sport почти не раскачивается на волнах асфальта и меньше кренится в поворотах, но при этом теряет в комфорте.
Увидев в приглашении на презентацию на трек в Мячково, тут же подумал, а не переборщили ли организаторы с выводом 5-метрового американского внедорожника весом под 2,5 тонны на спортивную трассу? Оказалось, ехать по треку на Explorer Sport сложно, но можно.

На ямках и трещинах в асфальте, где гражданский кроссовер не моргнет и глазом, Explorer Sport вздрагивает чуть сильнее, лучше вторит профилю дорожного полотна и плотнее отрабатывает бетонные поребрики. Взамен водитель «Спорта» получает меньшие крены, чуть большую устойчивость и отзывчивость на повороты «баранки».

Но если прикинутся спорткаром и попробовать валить по-настоящему, то стоит лишь немного переборщить со скоростью входа в поворот и внедорожник беспомощно скользит передней осью наружу траектории, ожидая активации работы системы стабилизации.

В скоростной шикане комфортным передним креслам с вентиляцией не хватает крепости объятий боковой поддержки, рулю недостает остроты, а тормоза перегреваются уже после пары полубоевых кругов.

Зато на прямых одно удовольствие! «Форд» лихо стартует с места, будоража кровь в жилах пусть не ураганным, но мощным и напористым ускорением. Чуть отвлекся на замороченный мультимедийный интерфейс, разработанный компанией Microsoft, а на спидометре уже 140 км/ч! Ему бы на автобан, где можно насладиться динамикой и поиграть с «нечестным» ручным режимом «автомата».

Show More
Добавить комментарий