Ferrari California

— спортивный автомобиль итальянской компании Ferrari. Впервые был представлен на Парижском мотор-шоу в 2008 году.

Ferrari California

Дизайн новой модели выполнен в типичном для дуэта Ferrari и Pininfarina стиле. Взгляд притягивают узнаваемые элементы, «переигранные» на иной манер. Так, столь любимая фанатами круглая задняя оптика стала одинарной, а сдвоенные выхлопные трубы заняли вертикальное положение. Шасси и кузовные панели новинки изготовлены из алюминия, как и на всех «братьях» по конвейеру.

Автомобиль с классической компоновкой (двигатель впереди, а ведущие колеса – задние) впервые в истории знаменитой фирмы оснащается бензиновым мотором с конфигурацией V8. Силовой агрегат объемом 4,3 литра отличается системой непосредственного впрыска топлива и развивает мощность 490 л. с. при 7750 оборотах в минуту. Этот двигатель обеспечивает непревзойденные тягово-динамические характеристики.

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

Модифицированный .

Ferrari California

— спортивный автомобиль итальянской компании Ferrari.

Ferrari California

Калифорния имеет максимальную скорость 310 км / ч (193 миль / ч) и может разгоняться с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,9 секунды. [2] Несмотря на 180 килограммов (397 фунтов) тяжелее и 30 л.с. (22 кВт, 30 л.с.), менее мощный, чем в середине двигателями F430, Калифорнии достигает 97 км / ч (60 миль / ч), в то же время, F430 в связи с двойным сцеплением.

Аэродинамика

Ferrari потратили более 1000 часов в аэродинамической трубе с одной третьей масштабной модели California совершенствование его аэродинамики. С поднятой крышей, Калифорния имеет Cd 0.32, что делает его самым аэродинамическую Ferrari, когда-либо сделанных, до введения Ferrari F12 Berlinetta.

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

– это элегантное и быстрое спорткупе итальянской марки, название которого как нельзя лучше отражает его характер: как и жители американского штата, эта машина оптимистична, спортивна и красива. Именно на таком автомобиле мечтают с ветерком прокатиться по солнечному побережью миллионы людей во всем мире. был официально представлен в 2008 году на Парижском Авто Шоу. После ряда специальных просмотров в Интернете, и в течение двух специализированных событий, был представлен в Маранелло и Лос-Анджелесе, на которой он получил восторженный прием. является исключительно инновационным автомобилем, чья философия берет свое вдохновение из духа и эмоции одного из великих Феррари в прошлого, California 250 1957 года, великолепный и элегантный автомобиль с открытым верхом предназначен для трека, который на протяжении многих лет символизирует не только потрясающую спортивность и производительность, но и эксклюзивность, мастерство и безупречную изысканность.

Ferrari California

Ferrari California

Ferrari California

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

2009 модельного года – купе-кабриолет с жестким складным верхом. В духе времени – и впервые под маркой Ferrari. Впрочем, у купе-кабриолета немало нового и помимо складной крыши. Например, V-образный 32-клапанник: никогда еще «восьмерку» не монтировали на шасси из Маранелло спереди. Только сзади – перед осью. А тут… Причем работает новый двигатель с непосредственным впрыском бензина: система Bosch подает горючее в камеры сгорания под давлением 200 бар. Вернее 2 системы – раздельно для каждого ряда цилиндров; и процессоров MED9.6.1 тоже два. Для надежности?

При диаметре цилиндров и ходе поршней 94 х 77,4 мм рабочий объем двигателя равен 4297 «кубикам» — наименьший на сегодня для моделей из Маранелло. Однако со степенью сжатия 12,2 (!) «малолитражный» мотор развивает до 460 л.с. при 7750 мин-1 – безо всякого наддува. И наибольший крутящий момент — 485 Нм – необычно высок для такого литража; секреты Ferrari.

Один из них в том, что колена вала у «восьмерки» расположены не крест-накрест (как обычно у V8 для легковушек), а в одной плоскости. Подобно рядным «четверкам»; такая конфигурация хуже уравновешена (силы II порядка), зато вспышки в цилиндрах чередуются правильно. Так что соседние импульсы выхлопа не накладываются один на другой в выпускном коллекторе и не мешают наполнению цилиндров свежей топливовоздушной смесью. Гоночная конструкция – и отдача соответствующая.

Мало того, смазка у двигателя California с «сухим» картером – как принято у Ferrari. Тоже из гоночной практики (а в чем тут прикол – отдельный разговор). И трансмиссия в пару уникальной «восьмерке»: 7-ступенчатая КПП отнесена – для улучшения «развесовки» по осям — к главной передаче. Схема transaxle, традиционная для легковушек из Маранелло. Причем модель Ferrari впервые получила коробку передач (от Getrag) с 2-я сцеплениями: переключение без разрыва потока мощности!

Замечательный силовой агрегат – и ходовая переднего края. Само собой, подвеска «формульная»: спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Плюс искусство настройки от Ferrari… А также амортизаторы регулируемой жесткости (опция) – с магнитореологической рабочей жидкостью. Система MagneRide (заслуживает отдельного разговора) – патентованный hi-tech от Delphi: усилие демпфирования меняется хоть 1000 раз в секунду – многократно на каждом ходе колеса. Тем самым, как утверждают у Delphi, снимается вечная дилемма: плавность хода или держание дороги. И то, и другое – в лучшем виде.
Как и положено реальному GT, резина у California спереди и сзади неодинакового размера: 245/40ZR и 285/40ZR на 19-дюймовых легкосплавных колесах. Можно заказать и 20-дюймовые… Мощнейшие тормоза с вентилируемыми керамическими дисками диметром 390 мм спереди и 360 мм сзади. Если верить пресс-релизам, со скорости 100 км/ч массивный купе-кабриолет способен остановиться на дистанции 33,8 м! Классный результат (хотя, например, у Nissan GT-R тормозная динамика еще лучше).
Агрегаты и узлы California собраны на несущей структуре из алюминиевых сплавов: легкая и исключительно жесткая конструкция. Немаловажно для купе-кабриолета, каркас которого разомкнут сверху – из-за складной крыши. И вдобавок высокая стойкость против коррозии: кузов California и через четверть века сохранит четкость очертаний и жесткость. А сам автомобиль — перепродажную ценность.
О внешности купе-кабриолета спорят, тогда как с технической точки зрения он само совершенство. Нет слов; к тому, что есть, трудно предложить что-то еще. Длина автомобиля — 4563 мм, ширина – 1902, высота – 1308; колесная база — 2670 мм, колея 1630/1605. У California приличная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха — 0,32. Предусмотрен багажник на 340 л (при выставленной крыше, разумеется) — плюс какое-то подобие задних сидений. Они укомплектованы поясами безопасности и там можно устроить малышей (но не подростков). Или разместить пакеты из универсама; впрочем, вы вправе заказать купе-кабриолет с полкой сзади — без всяких глупостей.
При цельноалюминиевой несущей структуре автомобиль получился не особенно легким: снаряженный вес – от 1810 кг. Полноприводный Nissan GT-R тянет меньше; сказываются размеры California, складная крыша, а также богатство стандартного оснащения. В весе «пера» люкс-спорт не вытанцовывается. Тем не менее, динамика у нового Ferrari еще та. С места до 100 км/ч машина способна разогнаться быстрее, чем за 4 сек., объявленная максимальная скорость – 310 км/ч. Причем средний расход бензина (EU) – лишь 13,1 л на 100 км пробега; наверное, самая экономичная модель за всю историю марки. Еще одна причина для приобретения купе-кабриолета; как сообщают, около 60% заказов на новую California поступают от тех, кто до сих пор еще не владел легковушкой Ferrari. То есть, в Маранелло напали на богатую рыночную «жилу» и рассчитывают сбывать по 2500 машин в год. И ведь продадут.

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

– это элегантное и быстрое спорткупе итальянской марки, название которого как нельзя лучше отражает его характер: как и жители американского штата, эта машина оптимистична, спортивна и красива. Именно на таком автомобиле мечтают с ветерком прокатиться по солнечному побережью миллионы людей во всем мире. был официально представлен в 2008 году на Парижском Авто Шоу. После ряда специальных просмотров в Интернете, и в течение двух специализированных событий, был представлен в Маранелло и Лос-Анджелесе, на которой он получил восторженный прием. является исключительно инновационным автомобилем, чья философия берет свое вдохновение из духа и эмоции одного из великих Феррари в прошлого, California 250 1957 года, великолепный и элегантный автомобиль с открытым верхом предназначен для трека, который на протяжении многих лет символизирует не только потрясающую спортивность и производительность, но и эксклюзивность, мастерство и безупречную изысканность. Подробно об истории компании Феррари. Основные характеристики Привод задний Тип кузова купе Тип трансмиссии 6 МКПП Объем двигателя, куб.см 4299 Марка кузова Начало производства 2009 Конец производства — Коэффициент аэродинамического сопротивления Цена в России около 212 000 $ Расход топлива средний, л/100 км 13.1 Мощность в л.с. 460

Ferrari California

Ferrari California

Ferrari California

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

California ощущается, как настоящая Ferrari. Ощущается невообразимо легкой и проворной. Ощущается, как ни одна другая машина в наши дни. Сравнивать ее с Lambo или Audi R8 — это как сравнивать молнию и грунт.

Не так давно, Ferrari назвала один из своих автомобилей в честь города, в котором он создавался. Так у нас появился Ferrari Maranello. И теперь компания объявила, что новая модель начального уровня будет называться Italia.

Ferrari California

Это хорошие названия. Но Ferrari повезло, что у их основателя было крутое имя, и что жил он в крутой стране, где даже футбольные распевки звучат как поэзия. Скажите на итальянском «Сейчас твоей долбаной башкой мы гол забьем», и это прозвучит так, словно вы оплакиваете безвременную кончину вашей любимой матери.

Мы в Британии не имеем такой роскоши. Представим на мгновение, что основатель марки Lotus позаимствовал подобный способ нейминга у Ferrari. Вы бы сели за руль машины под названием Чапмен Норвич? Нет. И я бы не стал. Или Лайонс Ковентри. Или Генри Ист Мидлэндс. Или Герберт Бирмингем. Заметьте, Готлиб Штуттгарт тоже не хочу. Как и Адольф Волфсбург.

Иногда Ferrari называет свои автомобили в честь людей, которые отвечали за их дизайн. Недавно у нас был Скальетти, от этого названия у меня подкашиваются ноги, и опять же — у нас это не сработает. Либо новейший Range Rover назовут Джерри. Ну а Aston DB9 будет Яном.

Однако, иногда Ferrari называет свои машины в честь других мест на планете. У нас были Superamerica и Daytona, а теперь у нас есть California. California — великолепное название. В остальном мире листья коричневые, а небо серое. Но в Калифорнии всегда светит солнце. Оттуда можно уехать когда угодно, но уезжать не хочется. Я люблю Калифорнию. Я обручился там.

Не могу понять, почему остальные автопроизводители не используют выразительные географические названия, когда придумывают имена своим машинам. Да, Ford поступил так с моделью Cortina, но на самом деле ее назвали не в честь горнолыжного курорта. Ее назвали в честь закусочной на Кингс Роуд в Лондоне.

И у нас отнюдь не кончились названия. Я бы прокатился на Ванкувере или Лондоне. Я бы попробовал Калькутту или Буэнос-Айрес. Я уже хотел было сказать, что сел бы за руль Веллингтона, но очень люблю это место, поэтому скорее не сел бы. А еще Ницца.

Вот что странно, когда машина названа в честь известного места, им всегда оказывается чертов Монте-Карло. У нас были Lancia Montecarlo, Chevrolet Monte Carlo, Ford Comete Monte Carlo, Dodge Monaco и Renault 5 Monaco. Почему? Нет, серьезно, зачем называть свою машину в честь унылого, скучного, слякотного налогового убежища, переполненного проститутками и торговцами оружия? Эй, вы там, возьмите атлас, и пусть у нас будет Шеви Баттермере.

Но давайте лучше вернемся к California. Нам часто говорят, что живьем машины выглядят лучше, чем на фотографиях, и я всегда чихал на такие утверждения. На фотографиях я выгляжу ужасно, потому что в жизни выгляжу ужасно. Это не Nikon подрисовывает мне желтые зубы и живот размером с пляжный мяч. Несмотря на это, я могу сообщить, что когда дело доходит до California, фотокамера действительно врет. Изображения, на которые вы сейчас смотрите, никоим образом не могут передать истину. Неважно — с поднятой или опущенной крышей — машина выглядит просто прекрасно.

А теперь кое-что странное. Ferrari говорит, что это первая в мире машина с переднемоторным V8, нацеленная на женщин. Ааааааааааааааааа! И еще раз ааааааааааааааааа!

Как вообще можно нацеливаться на половину населения всего мира? Разве люди из Ferrari говорили, что сделают ее мягкой и приятной? Если говорили, то моя жена возненавидит ее. Или может они установили в нее розовые сиденья и автомат по выдаче тампонов, из-за чего другая часть населения не подойдет к машине и за километр?

Можно снять фильм для женщин. В нем будет Хью Грант. Можно сделать женские трусики. Но машину? С таким же успехом можно создать машину для гомосексуалистов. Каких именно? Для мужеподобных лесбиянок или Грэма Нортона?

Единственное большое отличие между California и остальными, якобы мужскими Ferrari — трэкшн-контроль, идущий не с пятью настройками, а с тремя. Это хорошая система. Но не идеальная, иначе режима было бы два: вкл. и выкл.

Но это неважно. California ощущается, как настоящая Ferrari. Ощущается цифровой, нежели аналоговой. Ощущается невообразимо легкой и проворной. Ощущается, как ни одна другая машина в наши дни. Сравнивать ее с Lambo или Audi R8 — это как сравнивать молнию и грунт.

Руль невероятно легкий. По-американски легкий. Но при этом такую информативность и плавность не найти в дорожных версиях других автомобилей.

Двигатель может и обладает теми же размерами, что и агрегат из среднемоторной F430, но диаметр цилиндров стал шире, а ход поршней — короче. Звучит так, словно это превосходный двигатель, но это не так. Он ленив и оборотист. Скорость, однако, он не растерял. До сотни разгоняется так же быстро, как и 430.

Однако, и тут есть своя муха в силиконе. Машина поставляется с подрулевыми лепестками. Хоть это и будет механизм с двумя сцеплениями, как в VW Golf, но все равно это не то. Я бы лучше согласился на стандартный автомат.

И не смотря на это, California — замечательная машина для вождения. Когда захочешь, она тихая и комфортная. Когда захочешь иного — злобная и рычащая. Но есть все же у нее парочка бородавок.

Для начала, когда едешь один, без посторонней помощи замечаешь дребезжание капота от ветра. В последний раз я наблюдал такое за рулем Montego. Затем, эта крышка багажника, которая весит 9 миллионов тонн. Если эта машина действительно ориентирована на женщин, то я боюсь представить, о ком они думали в тот момент. Наверное, о Фатиме Уитбред.

Дальше у нас идет электроника. Тут есть возможность подключить свой телефон к бортовому компьютеру через Bluetooth, но при каждой попытке позвонить система голосового набора будет игнорировать ваши команды и обязательно позвонит Стиву Кертису, чемпиону в гонках на скоростных катерах. Без понятия, почему.

Теперь о спидометрах. По непонятным причинам их здесь два — один стрелочный и один цифровой — в результате, получаем разные показания. Это сильно осложняет жизнь, когда проезжаешь мимо полицейской камеры. Но это цена за то, что ты решил купить машину у частных портных от мира автомобилей. Ferrari не нанимает армию рабочих, которая на протяжении четырех лет будет калибровать приборы. Наверное, у них нет и человека, который бы заметил, что по ошибке установлено два спидометра.

Конечно, такая машина для экспертов, как 599 или F430, проведет большую часть жизни в трикотажных пижамах в обогреваемом гараже, поэтому никого не волнует, что телефон набирает только номер Стива Кертиса. Но California создана для постоянного использования. И я боюсь, что если вы сядете в нее после Mercedes SL, ее маленькие итальянские выходки сведут вас с ума.

Есть еще одна проблема. Проблема поважнее. Стану ли я покупать Ferrari, а не Aston Martin DBS с опускаемой крышей?

Очень сложно сделать выбор. У Астона идиотская спутниковая навигация из Volvo, ценник из магазина с приколами, кнопки приборов сможет нажать только Эдвард Руки-Ножницы, а ручник попросту не работает. Удивительно, но водить его даже чуток приятнее, чем Ferrari, и еще поразительно то, выглядит он красивее.

Думаю, что если бы я зашел на рынок в отдел комфортабельных четырехместных машин класса GT, я бы взял Aston. Но все оставшееся время жалел бы, что не взял Ferrari. И чтобы усугубить проблему: купив Ferrari, я бы жалел, что не взял Aston.

В любом случае, пока вы постоянно будете теряться, попадаться на «скоростных» камерах и звонить разным чемпионам по лодочному спорту, у вас возникнет мучительное чувство, что внешний вид, стиль и высокие нотки выхлопной системы в реальной жизни не идут ни в какое сравнение с грубой эффективностью Готлиб-Штутгартского Светилы.

Кларксометр
Модель:
Двигатель: 4297 см?, 8-цилиндровый
Мощность: 460 л.с. при 7750 об/мин
Крутящий момент: 483 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач: 7-скоростная, с подрулевыми лепестками
Расход топлива: 13 литров/100 км (смешанный)
Выброс CO2: 305 г/км
Время разгона 0-100 км/ч: 3,9 секунд
Максимальная скорость: 310 км/ч
Цена: ?140,285 ($231,315)
Транспортный налог: категория M (?405/$650 в год)

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

Очередная модель Ferrari и очередной успех. – спортивный кабриолет такой же яркий и впечатляющий, как и любая другая модель Ferrari.

Ferrari California

меняет характер легко и изящно, всего за 14 секунд превращаясь из кабриолета в спортивный автомобиль. Этот суперкар идеально подойдёт дамам. Когда ещё в Ferrari использовали столь щепетильный подход при создании салона. Кресла кожаного и алюминиевого салона электрически регулируются. Салон источает утончённость и комфорт.

Ferrari California

Ferrari совместили дерзкий характер с роскошным изысканным дизайном, что встречается редко среди суперкаров, салон которых, как правило, выполнен подстать дерзкому нраву авто.

Выдающейся, в прямом смысле этого слова, деталью является его задняя часть. Задняя часть огромна. Причиной кажущейся громоздкости является достаточно большой вес автомобиля – 1,7 тонн. При этом складывается впечатление, что в Ferrari даже не пытались скрыть заднюю часть при проектировании дизайна, видимо для того, чтобы окружающие могли оценить мощь авто до того как заведён мотор. Однако, нельзя утверждать, что габаритный зад портит внешний облик суперкара, и уж вы вовсе простите Ferrari за массивность, когда почувствуете, что она вам дарит в момент утопления педали газа.

Очевидно, что для грандиозного ускорения подобного автомобиля необходим волшебный двигатель. Именно таким и обладает . Двигатель объемом 4,3 л. имеет 8-цилиндров и мощность в 430 л.с. и обеспечивает очень широкий диапазон мощности. 7 ступенчатая коробка передач позволяет ранжировать стиль вождения от неспешной езды до легкодостижимого ускорения в 300 км/ч при разгоне до 100км/ч за 4 секунды. Кроме того у прекрасный баланс, достигнутый засчёт распределения веса на, практически, равные 2 части.

Ferrari, являясь производителем супермощных автомобилей, заботится об окружающей среде. В выброс СО2 существенно снижен в сравнении с предшественниками.

Что ещё есть в этой машине, помимо экологичности, грандиозной мощности, беспрецендетной изящности и высокого уровная комфорта? Конечно же сексуальность. бесконечно сексуальна.

Цена : $250 000. Это дороже конкурентов. Дороже Bentley Continental GT на $20 000 и Mercedes SL на $80 000.

Show More
Добавить комментарий

Ferrari California

Складная жесткая крыша, круиз-контроль и откидывающаяся спинка заднего сиденья… , первый купе-кабриолет из Маранелло! Я сжимаю в руке заветный ключик — самый обычный, с торчащим жалом. Ненастоящий Ferrari? Ferrari для дам? Разберемся: впереди — триста километров извилистых сицилийских дорог.

Ferrari California

Ferrari California

Ferrari California

Show More
Добавить комментарий