Dodge Viper SRT

Пусть SRT Viper 2013 года и похож на старый, но ездить на нем и владеть им уже не страшно. Наоборот, даже приятно. Дело в списке апгрейдов и усовершенствований, который длиннее, чем список рождественских подарков, составленный всей школой. Рассмотрев его, сев за руль и поездив, приходишь к емкому определению: его построили будто на Porsche. Или даже на Ferrari! Именно такое впечатление создают аккуратная ручная работа, мастерское исполнение и продуманность деталей.

Да, и это все о Viper. Точнее, о двух Viper. В мини-линейке теперь две модели: базовый SRT (перед вами) и более изысканный GTS. Главные компоненты — вроде двигателя и шасси — одни и те же, но есть и существенные различия. У SRT — контроль стабилизации с двумя режимами (полный “вкл.” или полный “выкл.”), постоянные характеристики подвески и салон из высококачественного кожзама. GTS на $23 000 дороже, режимов у системы контроля стабилизации уже четыре (разбиться теперь можно не одним способом, а четырьмя), двухрежимная подвеска Bilstein (“дорога” и “трек»), кожаные салоны на выбор (не могу поверить, что пишу такое про Viper), аудиосистема круче и мощнее, плюс лишний рулон шумоизоляции.

Узнать, за счет чего удастся скостить столько времени с рекордных показателей, можно уже сейчас. Начнем с кузова. Вся верхняя часть машины — новый капот, откидывающийся назад, крыша и крышка багажника — сделана из карбона. Благодаря этому понижается центр тяжести, что, в свою очередь, позволяет поворачивать гораздо быстрее и с меньшим креном. Двери сделаны из алюминия методом суперформинга. Элементы кузова легче и жестче. Даже стекла в боковых окнах тоньше — то есть легче.

Dodge Viper SRT

Благодаря этому и куче других новых деталей (например, распорке в моторном отсеке) новый Viper на 50% жестче старой машины и устойчивее к скручиванию. В результате руль — точнее, ход — лучше, и машина управляемее. Команда SRT хотела сделать шасси из карбона, но, поговорив с Viper Nation, лигой фанатов Viper, решила, что это было бы ошибкой. Много “гадюк” теперь гоняет по треку, поэтому процент побитых велик, а сталь (даже высокопрочную, как здесь) ремонтировать гораздо проще и дешевле.

Show More
Добавить комментарий