Bugatti Type 57C Atalante 1938

Bugatti Type 57C Atalante 1938 воплотил все наиболее выдающееся в французском дизайне арт-модерн: выгнутые крылья, стройный корпус «хетчбек» с изогнутой линией крыши, косой хвост, резко спускающийся над задними крыльями, и чудесно тонкая цветовая гамма в двух тонах, что подчеркивают его линии. Это была сама Франция на колесах: яркая, современная, зрелищная и гордая, и, самое главное для французского правительства, — это был ошеломляющий контраст с бесстрастными американскими конструкциями 1939 года. Ничто не может сравниться с его передовой конструкцией ходовой, двигателя или корпуса. Из 33 Atalantes произведенных Bugatti, только последние 12, в том числе этот экземпляр, представленный на Всемирной выставке, были произведены с алюминиевым кузовом. Это был один из уникальнейших в мире автомобилей, и Франция построила его. Тогда это стало их возможностью покрасоваться и взбудоражить мир по обе стороны Атлантики.

До 1946 года, показанный на Всемирной выставке Type 57 Atalante, шасси 57733, перешел во владение старого американского энтузиаста Bugatti Рея Мюррея (Ray Murray). Мюррею также принадлежит Type 57C шасси 57766, Stelvio Cabriolet, первоначально доставленный новым для гонщика Николаса Эмбирикоса (Nicholas Embiricos). Эмбирикосу отправили Stelvio в его резиденцию в Палм-Бич, и Мюррей, вероятно, приобрел его в 1941 году, вскоре после кончины Эмбирикоса. Это шасси было последней и лучшей версией дизайна Bugatti, с такими востребованными функциями Type 57, как гидравлические тормоза Bugatti-Lockheed, трубчатые амортизаторы и резиновые подушки для двигателя – существенные изменения, которые значительно улучшили езду автомобиля и качество управления. Желая сделать наиболее мощное сочетание легкого алюминиевого кузова и суперчарджера шасси Type 57, из которых только пять были оригинально построены, Мюррей поменял два корпуса, приведя шасси 57766 к его нынешней и наиболее желаемой спецификации.

В 1947 году, теперь с суперчарджер Atalante был приобретен легендарным пенсильванским энтузиастом Аль Гартвайте, наиболее известным как основатель местного агентства Algar Ferrari в пригороде Филадельфии. Господин Гартвайте был заядлым гонщиком, глубоко вовлеченным в раннюю деятельность Спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA) в свое свободное время, и способствовал дорожным гонкам по всему Восточному побережью. Неудивительно, что Bugatti стал его последним конем, а его первым известным выходом в свет был Watkins Glen Junior Prix, который проходил 2 октября 1948 г. Он также упражнялся в художественной 100-мильной Бриджхемптонской дорожной гонке в Лонг-Айленде 11 июня 1949 года, где автомобиль блестяще справлялся, но его подвела поломка шатуна. После ремонта, Bugatti решился на гонку Mount Equinox Hillclimb в Вермонте 29 июля 1950 года, и установил восьмое лучшее время дня, оставив позади совершенно новый XK 120!

После нескольких лет жадного удовольствия, г-н Гартвайте передал свой Bugatti другу и клиенту, доктору Самуэлю Шеру, новатору-коллекционеру из США, известному по его гонкам на спортивных автомобилях и парку автомобилей «Медной» эры. Доктор Шер взял машину на знаменитый нью-йоркский «гаражный звезд», Zumbach, и в то же время там был замечен Джон Страус. Для наследника Macy’s, это была любовь с первого взгляда, и он вскоре приобрел Bugatti от доктора Шера.
Гараж Страуса был не столько коллекцией, как автопарком джентльмена старой школы, который включал прекрасные автомобили для любых целей, от семейного Duesenberg и Springfield Rolls-Royce до Mercedes-Benz 540 K, Ford Model T, и двух Jaguar. По крайней мере, в первые годы его собственности, вероятно, Bugatti был среди автомобилей, на которых Страус ездил больше всех, катаясь на нем регулярно в районе Нью-Йорка и общаясь с Ральфом Штейном и другими энтузиастами в возрасте. Тем не менее, в начале 1960-х, он начал отходить от своих автомобильных приключений и Atalante был припаркован в гараже в пригороде; где дверь гаража была завалена хламом, и Бугатти, казалось бы, забыли. Так и было, пока все имущество мистера Страуса не было упорядочено в 2007 году, что дверь гаража снова отворилась, открыв миру «потерянный» Bugatti, неповрежденный и хорошо сохранившийся под 45-летним слоем пыли.

Автомобиль был продан автомобильному энтузиасту с Восточного побережья, который бережно почистил его и возвратил в рабочее состояние с помощью Sargent Metalworks из Фэирли, Вермонт. Затем он был показан в горячо оспариваемом классе автомобилей Довоенного Сохранения в Pebble Beach Concours d’Elegance в 2007 году. После этого Atalante участвовал в ежегодных встречах Американского Bugatti клуба в Уоткинс-Глен и был показан в рамках специальной выставки «Barn Finds» в Саратогжском автомобильном музее в Нью-Йорке.
Вскоре после этого, сменив владельца, Bugatti был возвращен в магазин Скотта Сарджента (Scott Sargent) для полного восстановления. Лучший реставратор неоднократных победителей Пеббл Бич шоу Скотт Сарджент, который когда-то ухаживал за известной коллекцией Bugatti Уильямсона, энергично взялся за работу по восстановлению такого нетронутого, оригинального автомобиля с апломбом.

Структура отделочного дерева оказалась в очень хорошем состоянии, в большинстве мест с заводской краской, все еще покрывающей раму. Интерьерная древесина, в том числе приборная панель, декоративные планки, и отделки окон, была в таком хорошем состоянии, что она была просто почищена, вновь отполирована и установлена на место. Сами панели кузова были также оригинальными, с номером корпуса 33, до сих пор напечатанном на крыльях, двери, оригинальных деревянных половицах, консолях, приборной панели, и брандмауэре. Удивительно, двигатель, задняя часть, трансмиссия и передняя ось являются оригинальными, установленными на заводе, со штампом «57C».
Эти оригинальные компоненты были тщательно разобраны, восстановлены, и сложены обратно вместе с тщательным восстановлением двигателя под руководством Гэри Окорена (Gary Okoren) и Сэма Джепсона (Sam Jepson). Хорошо сохранившиеся оригинальные компоненты интерьера позволили известному обивщику Майку Лемиру (Mike Lemire) воссоздать характерное волокно и цвет натуральной кожи, пока O’Donnell Classics покрасили оригинальные кузовные панели в правильную для того периода французскую комбинацию синего с черным.

С завершением восстановления, Bugatti принял участие в конкурсе Пеббл-Бич, где он участвовал в Tour d’Elegance и заработал 2 место в классе. В собственности того же владельца, вместе с конкурсом Пеббл Бич, автомобиль был выборочно показан в немногих дальнейших событиях, в результате получив награду «Лучший на Шоу» в Saratoga Invitational в 2012 году, а с теперешним владельцем, на Lake Mirror Classic в 2014 году.
Почти семь десятилетий после своего дебюта в 1939 году на Всемирной выставке, Atalante еще раз представляется в Нью-Йорке. Опять же в состоянии достойном шоу, такой же яркий и детализированный, как тогда, когда он был завершен, он предлагает лучшее сочетание – наиболее развитого, высоко оригинального шасси 57C и наиболее яркого, исторического, и последнего корпуса Atalante.
Atalante из Всемирной выставки – это автомобиль, который срывает апплодисменты зрителей, останавливая шоу, и, конечно, мастера, которые построили его, не могли пойти каким-нибудь другим путем.

Технические характеристики Bugatti Type 57C Atalante 1938:
Номер шасси 57766
Номер мотора 57C
Номер корпуса 32
Стоимость: $ 2,500,000
160 л.с., 3257 куб.см, рядный восьмицилиндровый двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (DOHC) и турбиной, четырех-ступенчатой механической коробкой передач; твердая передняя ось с полуэллиптической рессорной подвеской, задняя ось с обратной четверть-эллиптической рессорной подвеской, противоударные амортизаторы Houdaillе и четыре колеса с гидравлическими барабанными тормозами Lockheed.
Колесная база: 330 см.
Показан на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году

Show More
Добавить комментарий