Bugatti EB 110

Когда Этторе Бугатти умер в 1947, Bugatti Company прекратило свое существование. Долгожительницы, имеющей важное историческое значение, престижной Bugatti Company не стало. Так продолжалось до 1989 г., пока итальянский предприниматель Romano Artioli не выкупил права на марку Bugatti и не возобновил производство авто в Модене, Италия. В честь Этторе был создан и выпущен в 110 день его рождения (15.09.1991) — Bugatti EB110. ‘EB’ — инициалы Ettore Bugatti. Впервые он был показан на публике в Grande Arche at La Defense в Париже, Франция.

Bugatti EB 110

Bugatti EB 110

Силовой агрегат автомобиля считается одним из самых передовых двигателей из когда-либо созданных, шасси и дизайн превосходны. Перед Marcello Gandini была поставлена задача создать уникальный и стильный кузов, который должен был стать данью уважения восхитительному дизайну прошлого. Результатом стал аэродинамический шедевр из алюминиевого кузова с радиатором, имеющим подковообразную форму. Алюминий был выбран из-за его легковесности и высокой прочности. Aerospatiale (французская авиационная компания) взялась помочь в производстве кузова, в связи с трудностями придания формы металлу. Панели кузова были из углеродного волокна, это был один из первых легковых авто, использующий подобный дизайн и технологию. Спереди установлены рычажно-поршневые амортизаторы, сзади — два амортизатора на каждую сторону.

Установленный 3.5-литровый двигатель V12 с двойным верхним распредвалом производил впечатляющие 553 л.с., чему способствовали четыре турбокомпрессора IHI. Эта мощность распределялась на все четыре колеса, 73% на задние, с помощью шестиступенчатой ручной коробки передач. 0-100 км достигалось за 3.6 секунд, с максимальной скоростью 335 км/ч. Вентилируемые дисковые тормоза Brembo помогали остановиться этому монстру.

Двери, открывающиеся вверх, поистине экзотичны. Двигатель виден через стеклянную поверхность, и заднее антикрыло чувствительно к скорости. Вслед за выпуском пяти предшествующих прототипов с алюминиевым шасси, были изготовлены модели из композитного материала.
Для тех кому возможностей EB 110 казалось недостаточно, была создана версия Bugatti EB110 SS, которая означала Super Sport или Sport Stradale. Ее интерьер лишен ненужного комфорта и роскошности. В целом, из веса авто ушло примерно 150 кг. Полноприводная система могла быть заменена более легкой, заднеприводной, уменьшив вес еще больше. Турбонаддув был увеличен, а степень сжатия снижена 7.5:1, в результате чего наблюдался рост производительности до 650 л.с. Вентиляционные отверстия, находящиеся за боковыми стеклами, и семи спицевые легкосплавные диски помогали ощутить разницу между стандартом GT и SS.

Show More
Добавить комментарий