Bmw M6(2012)

НАЛИЧИЕ мобильной шиномонтажной мастерской в паддоке кольцевой трассы Аскари, рядом с которой высились стопки новеньких широченных низкопрофильных шин, недвусмысленно давало понять, что заеды по треку на купе «М6» будут отнюдь не бутафорскими. И на брифинге это подтвердилось. Каждый проедет три полных круга в обучающем режиме за инструктором. Затем шесть – в полной боевой выкладке. И заключительный десятый, для охлаждения тормозов. В общей сложности 50 километров чистого драйва. Не Гран При, конечно, зато по всем гоночным канонам, с движением по самой быстрой траектории, с атакой поребриков, с поздними торможениями и силовыми выходами…

Уже на первых кругах стало понятно, какие спортивные возможности скрыты в «М6». Автомобиль напрочь лишен раскачки и рыскания, рулевое управление, которое казалось мне в спортивном режиме перетяжеленным, позволило точно держать траекторию, а подвеска так четко отрабатывала поребрики, что автомобиль ни на мгновение не терял ни хватки за асфальт, ни стабильности. И, к слову, теперь я бы не сказал, что «M6» – мягкий. Его интегральная система управления, распознав гоночный стиль движения, внесла нужные коррективы и в настройки шасси, и в работу пары «двигатель-трансмиссия».

Но настоящий кураж на «М6» я ощутил, когда переключился в режим «Спорт Плюс». Я даже пожалел, что из осторожности не сделал этого сразу, поскольку она частично отключает ESP. Только в нем можно понять коварство всех медленных виражей «Аскари» и нащупать пределы в быстрых поворотах. Там, где еще пару кругов назад я едва вписывался на 150 км/ч, теперь получалось проехать и на 160, и даже на 170 только за счет того, что сила бокового сцепления физически стала ощущаться еще более осязаемо и машиной уже не приходилось управлять «на глазок». Подобное взаимопонимание между человеком и «железом» появляется лишь в автомобилях, которые обладают сбалансированностью спортивного болида.

Жаль, что один круг организаторы у меня «украли». Я проезжал восьмой и в связку медленных виражей решил ввинтиться более агрессивно, на тормозах. Естественно, заднюю часть машины сорвало, но мне удалось подхватить скольжение газом (притом на удивление легко) и рулем стабилизировать занос. Но немцы не оценили какой красоты «веер» я устроил в том и следующих поворотах. «Дрифт найн!» – с укоризной сказали мне на пит-лайн и отправили остужать и пульс, и тормоза…

Show More
Добавить комментарий