BMW M6 GranCoupe

Отделение M GmbH, к слову, переживает весьма радужные времена – рост продаж «заряженных» BMW в прошлом году, юбилейном году (40 лет со дня основания) составил внушительные 40,6%, всего реализовано 26 872 автомобиля с заветной трёхцветной буквой на крышке багажника. Правда, в это число входят и модификации M Performance – такие, например, как BMW M135i или M550d xDrive. Но тенденция налицо – модельный ряд BMW M становится всё шире, поэтому настроение у президента M GmbH, Фридриха Нитшке (не путать с Ницше!) на презентации M6 GranCoupe было приподнятым.

BMW M6 GranCoupe

BMW M6 GranCoupe

20-дюймовые колёсные диски и рельефная крыша из углепластика – базовое оснащение . Обратите внимание на новую решётку радиатора. Видимо, такие же скоро появятся и на остальных моделях BMW

Туда же и дизайнер быстрой «шестёрки» – Флориан Ниссл. «Мы использовали традиционные для машин отделения M штрихи – жабры на передних крыльях, колёсные диски со сдвоенными спицами, но придали свежести за счёт пары новых деталей. Это решётка радиатора с двойными хромированными вертикальными элементами и особая форма крыши, на которую нас вдохновил «пузырь Герни», – рассказал немец. Интересно завернул! Напомним, «пузырь» этот появился у гоночного Ford GT40 по причине того, что высокий Ден Герни, американский пилот 60-х годов прошлого века, попросту не умещался в тесный кокпит в шлеме.

Интерьер дополнен парой спортивных штрихов — накладкой на площадку для отдыха левой ноги и М-рулём. Декоративные вставки по умолчанию будут выполнены из углепластика, но за доплату их можно заменить ценными породами дерева
К счастью, в салоне M6 GranCoupe не приходится пригибать голову – места хватает и рослым водителям. И выходить отсюда не хочется – наоборот, рука так и тянется лишний раз сжать пухлый M-руль, погладить стойку крыши, обитую алькантарой, или насладиться звучанием опциональной аудиосистемы Bang & Olufsen c 16-ю динамиками мощностью 1200 Вт. Впрочем, всё это можно заказать и для обычной «шестёрки». А в этой машине музыка – это то, что исполняет бензиновый V8 объёмом 4,4 литра с двумя турбинами. Высокооборотный (максимальную мощность он выдаёт в диапазоне 6000-7000 об/мин) для наддувного двигателя V8 звучит громко, злобно, но тон остаётся интеллигентным. Добавить бы чуть басовитых ноток…

Под капотом — доработанная инженерами M GmbH версия двигателя N63, которая получила обозначение S63B44TU. Мощность высокооборотной (отсечка срабатывает на 7200 об/мин) V-образной бензиновой «восьмёрки» объёмом 4395 кубических сантиметра с двумя турбинами (пиковое давление – 1.5 бар) доведена до 560 л.с. в диапазоне 5750-7000 об/мин, а крутящий момент увеличен до 680 Н•м (при 1500-5750 об/мин). Среди особенностей мотора – фирменная система бесступенчатого управления клапанами Valvetronic и жидкостный интеркулер, который охлаждает поступающий воздух прямо перед попаданием в цилиндры
Кстати, несмотря на формальный перевес в 400 «кубиков» и паритет в мощности (560 сил), мотор слегка проигрывает двигателю другого «баварца» в крутящем моменте – разница составляет 20 Н•м (680 против 700 у Audi RS 6 Avant). Масса у обеих машин сопоставима – BMW весит 1950 кг, а вот задний привод становится гандикапом. Если ингольштадтский универсал достигает «сотни» всего за 3,9 секунды, то M6 GranCoupe тратит на это на 0,3 секунды больше. Но на ходу почувствовать разницу невозможно – тело накрывает приятной волной мощного ускорения, а семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением переключает передачи молниеносно!

Спидометр M6 GranCoupe размечен до 330 км/ч. Кнопками рядом от рычага КПП можно отключать противобуксовочную систему и ESP, а также изменить режимы работы подвески, рулевого управления и скорость переключения передач «робота». Правда, за возможность управления жёсткостью амортизаторов придётся доплатить 73 123 рубля
Не успеешь опомниться, как стрелка спидометра долетит до 250 км/ч, а усеянный расплющенными насекомыми передок серой «акулы» упрётся в багажник очередного неторопливого водителя в левом ряду. Кстати, как и у Audi, «ошейник», ограничивающий максимальную скорость, можно ослабить с 250 до 305 км/ч. Разменяет ли M6 GranCoupe три сотни на спидометре? Ни тени сомнений! И пусть из-за плотного трафика не удалось превзойти 280 км/ч, в способностях 560-сильного четырёхдверного купе мы уверены.

Передние сиденья неплохо фиксируют тело, но худощавым людям могут показаться слишком «просторными». Четырёхзонный климат-контроль и аудиосистема Bang & Olufsen — опции, причём недешёвые: 46 110 и 278 372 рублей, соответственно. А вообще напичкать M6 GranCoupe можно по полному разряду — предлагается проекция показаний приборов на лобовое стекло, инфракрасная камера ночного видения, подогрев всех сидений, вентиляция передних кресел, активный круиз-контроль, камеры кругового обзора
А ощущения при этом… впору переписывать всё из теста Audi RS 6 Avant! Внутри достаточно тихо, чтобы разговаривать с пассажирами, не повышая голос, машина чётко следует заданному курсу. До чего дошёл прогресс в области аэродинамики и настройки шасси – ехать по шоссе со взлётной скоростью пассажирского самолёта можно без малейших усилий! Конечно, с поправкой на дорожную обстановку и помня о том, что тормозной путь растёт пропорционально квадрату того значения, которое видишь на спидометре.

Но оказалось, что езда на по автобану – это лишь малая часть того удовольствия, которое может получить водитель. Поняв, что машин на шоссе слишком много для попытки разогнать M6 до 300 км/ч, мы решили не испытывать судьбу и свернули на обычные ландштрассе – двухполосные сельские дорожки, петляющие между полей и лесов. Подозрительно знакомые места… Да это же тот самый участок, где я ездил на Audi RS 6 Avant! Тогда я был в восторге от того, как огромный универсал буквально вгрызался в асфальт, радуя мощными ускорениями между поворотами. Но BMW превзошла все ожидания!

Словно и нет в M6 GranCoupe двух тонн массы – машина без промедления ныряет в поворот и выстреливает из него под тягой. Вот она – фирменная идеальная развесовка по осям, приправленная электронноуправляемым задним дифференциалом и цепкими шинами Michelin Pilot Super Sport. Если откровенно не ошибиться со скоростью, то на входе нет ни намёка на снос, а задний привод позволяет активнее пользоваться педалью газа. А «робот» добавляет эмоций ударными толчками при быстрых переключениях. Поражает и устойчивость в быстрых виражах. Кажется, что у шасси попросту нет предела – раз за разом я носился туда-сюда по излюбленному и, что немаловажно, пустому участку дороги, но BMW была непоколебима. Это опьяняет!

Карбоно-керамические тормозные диски диаметром 400 мм не только более долговечны и устойчивы к перегреву, но и значительно легче – 7.8 кг против 14 у чугунных. Но опция недешёвая – 494 883 рубля!
Возвращают с небес на землю тормоза. В какой-то момент наступает понимание – требуется слишком большой путь, чтобы «осадить» машину до поворота. Но дело вовсе не в шестипоршневых суппортах с опциональными 400-миллиметровыми карбоно-керамическими дисками, они-то работают без устали. Дело просто в запредельной скорости! Так что смотреть на спидометр лучше чаще, иначе мощность и фантастическая проворность M6 GranCoupe могут сыграть дурную шутку с легкомысленными водителями. Но, если не терять голову, то удовольствие и улыбка на лице обеспечены.

Полностью светодиодная оптика (включая ближний свет) входит в базовое оснащение
Конечно, ехать быстро лучше всего в максимально «жёстком» режиме подвески, рулевого управления, системы стабилизации DSC, откликов педали акселератора и коробки передач – всё можно настроить независимо друг от друга. Поначалу в этом лабиринте М-настроек теряешься, но, к счастью, можно сохранить пару оптимальных комбинаций и потом выбирать их просто нажатием соответствующей кнопки на руле. Например, M1 – для автобана или спокойного движения, а M2 – для езды на всю катушку. Нечто вроде памяти сидений, когда не нужно отдельно подстраивать подушку, спинку и угол наклона, а достаточно нажать кнопку. Удобно и не отвлекает от дороги.

В этих M-настройках и кроется универсальность – на ней реально ездить по городу в максимально комфортном режиме, наслаждаясь роскошью, статью и красотой машины. Смириться придётся лишь с плавностью хода на плохих дорогах – подвеска в любом случае будет жёсткой. Есть вопросы и с зимней эксплуатацией – привод-то задний! И в BMW пока не собираются рушить свои традиции – тот же Фридрих Нитшке в очередной раз подчеркнул, что настоящих «Эмок» с полным приводом не будет. Но, возможно, это лишь вопрос времени – в Mercedes-Benz сдались с новым E 63 AMG, а несколько машин с логотипом M уже имеют полноприводную трансмиссию.

В России появится летом, а дилеры уже принимают заказы. Цена – от 7 350 000 рублей
Впрочем, наш редактор Виталий Кабышев познал, что и на 560-сильных M5 и M6 возможно быстро ездить по снегу и льду, вдоволь накрутившись в заносах на замёрзшем озере под Красноярском. А если превратить M6 GranCoupe в бескомпромиссный спорткар, переведя все системы в «боеготовность», то, оказавшись на пустой извилистой дорожке или гоночном треке, можно попытаться укротить эту 560-сильную бестию. Кстати, совсем скоро мы испытаем BMW M6 на трассе Moscow Raceway, так что пока не расставляем все точки над М. А «голосом» своего двигателя нас удивила другая BMW. Читайте дальше!

Show More
Добавить комментарий