BMW Alpina B6 GT3 2009

Казалось бы, тюнинговое ателье Alpina давно нашло свою рыночную нишу. Громкое имя, статус независимого автопроизводителя и уважение тюнингеров всего мира. И вдруг немцы решили вернуться «к истокам» и вспомнить, с чего начинался путь Alpina.

BMW Alpina B6 GT3 2009

BMW Alpina B6 GT3 2009

А начинался он, если кто не помнит, с автоспорта почти сорок лет назад. Основатель Alpina – герр Буркард Бовензипен не то чтобы был помешан на автогонках, но к автоспорту был сильно неравнодушен. Как и к быстрым машинам. Эта страсть, помноженная на немецкую педантичность и аккуратность, плюс автомобили BMW, позволили ему очень быстро стать весьма известным в немецких автоспортивных кругах человеком. Успехи автомобилей Alpina на гоночных трассах затмили даже достижения заводской команды BMW, что, разумеется, лишь подняло значимость Бовензипена в глазах его мюнхенских партнеров. Правда вскоре из автоспорта Alpina ушла, сосредоточившись исключительно на тюнинге баварских машин.

BMW Alpina B6 GT3 2009

Но герр Бовензипен вдруг решил войти в одну и ту же реку дважды. Причем момент для этого выбрал не совсем удачный. Ну какие автогонки в разгар мирового кризиса?! Однако Бовензипена это обстоятельство, похоже, мало смущает, так как он приготовил настоящий гоночный автомобиль Alpina B6 GT3 и всерьез намеревается вывести его на гоночные трассы. И не просто вывести, а показать где раки зимуют Ferrari F430 и Aston Martin DBRS. Да и землякам из Porsche заодно, чтобы не слишком задирали нос.

Агрегат, надо сказать, герр Бовензипен создал весьма впечатляющий. Взяв за основу купе BMW 6 серии он выкинул из машины все «ненужное», поколдовал над 4,4 литровой «восьмеркой» и «снял» с неё 523 л.с. и 725 «ньютонов». Получилось даже более устрашающе, чем у BMW M6 с её пятьюстами «лошадями» и крутящим моментом в 520 Нм, который у мотористов Alpina ничего кроме ухмылки вызвать не может. Разумеется, экстерьер привели в полное соответствие с гоночными канонами – аэродинамический обвес, расширители колесных арок, капот, изрезанный вентиляционными отверстиями, новые бамперы, задний диффузор и антикрыло на крышке багажника. От салона остались одни воспоминания, зато теперь внутри машины не осталось ничего лишнего. Кстати, именно подобная «жесткая диета» привела к тому, что автомобиль похудел почти на полтонны.

Первую сотню Alpina B6 GT3 проглатывает за 3,9 секунды, а максималка составляет 285 км/ч. Результаты не особо впечатляют, но не надо забывать, что скорость в чистом виде для автомобилей категории GT3 не является самоцелью. Их задача проходить повороты как по рельсам и не терять драгоценные секунды, а на прямиках 285 км/ч вполне достаточно. Ведь даже болиды Формулы-1 на редких трассах разгоняются свыше 300 км/ч. Трансмиссия – шестиступенчатая, секвентальная КПП.

Цена на Alpina B6 GT3 пока неизвестна. Хотя герр Бовензипен уже успел сообщить, что будет продавать автомобили и «на сторону». Командам или гонщикам, выразившим желание участвовать в гонках на Alpina B6 GT3. А вот сколько им придется выложить евро или долларов за этот дорожный снаряд, станет известно меньше чем через месяц. Дебют Alpina B6 GT3 состоится в Женеве в начале марта.

Show More
Добавить комментарий