BMW activeE на электротяге

Представьте себе автомобильное издание 1900 года, в то время на его страницах первые автомобильные журналисты легко могли поспорить станут ли машины на паровой тяге доминировать на протяжении 20 века или им на смену придут новомодные двигатели внутреннего сгорания. Может быть, через сто лет люди будут так же вспоминать наши дебаты по поводу перспектив таких электромобилей как BMW ActiveE и удивляться, какими наивными мы были.

Сами баварцы говорят о ActiveE, в его нынешнем виде, как о еще сыром устройстве. Три слота батарей и электрический мотор имплантированы в корпус BMW 1 Серии купе. Отличить «зеленую» версию можно по горбу на капоте, под которым спрятана батарея, а часть полезного пространства в багажнике «съел» электрический двигатель. Первый серийный электромобиль BMW можно заказать в любом цветовом исполнении, а не только в фирменном белым с отвратительными полосками на бортах. Но приобрести его можно только в аренду с декабря этого года.

BMW activeE на электротяге

На пути к BMW i3

Принципиальное различие между ActiveE и его братом близнецом Mini E заключается в их компонентах. Если в Mini используется готовое, стороннее решение, то в ActiveE вся техническая начинка разработана BMW, она же ляжет в основу будущего i3.

В ActiveE насчитывается 192 литий-ионный аккумуляторных ячеек, которые объединены в трех отдельных сетках, каждая обладает своим собственным механизмом контроля. Они расположены под капотом и в центральном туннеле, суммарная мощность, вырабатываемая батареями, достигает 32 Квт/ч. Они обеспечивают энергией бесщеточный электродвигатель, расположенный на задней оси. Будучи настоящим BMW, этот электромобиль обладает задним приводом.
Если оперировать более понятными цифрами, то двигатель ActiveE развивает 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, которые моментально доступны через одноступенчатую коробку передач.
Звучит конечно заманчиво, но новая силовая установка испортила знаменитую бмвешную развесовку. А для защиты передней батареи, в BMW разработала силовую структуру носа, настолько прочную и массивную, что она бы удовлетворила требованиям безопасности NASCAR. Добавьте к этому дополнительно усиленные кузовные элементы, необходимые для прохождения краш-тестов, и в результате вы получите лишние 340 кг относительно BMW 128i.
Это огромная цифра, но в BMW настроены оптимистично и уверяют, что будущая i3 будут весить не более чем 1,259 кг, благодаря использованию углеродного волокна. Так что сейчас мы вынуждены принять компромиссный вариант в обмен на обещания светлого будущего.
Впечатления.
На первый взгляд, BMW ActiveE выглядит так же как и любой другой BMW 1 серии купе, за исключением горба на капоте и хитроумный графики на кузове, которую, к счастью, можно не заказывать. Внутри тоже мне все знакомо, кроме дешевеньких белых полосок декоративных планок на передней панели, некоторых изменений на центральном туннеле и отсутствия тахометра, его место занял индикатор заряда/разряда батареи.
Более значительных изменений мне найти не удалось. На самом деле это можно считать плюсом ActiveE, принимая во внимание, что в Mini E конструктора вынуждены были отказаться от задних сидений в пользу аккумуляторов, а в 1 серии пусть без особенного комфорта, но все же при желании могут усесться четыре человека. В BMW считают, что отсутствие места сзади стало самым большим недостатком их первого поколения электромобилей, с чем им с успехом удалось справиться.
Заводится электромобиль простым нажатием на традиционную кнопку запуска двигателя. Затем вы выбираете Drive, используя знакомый рычаг переключения передач. Трансмиссия издает сдержанный вой и складывается ощущение момента инерции.
BMW обещает неплохую стартовую динамику, разгон с 0 до 100 км/ч займет 9.0 секунд, которые разумеется не могут удовлетворить типичного поклонника BMW, но это, по крайней мере, достаточно для комфортного передвижения в черте города.
ActiveE не подвел и на Мюнхенском шоссе, по которому проходил наш тестовый маршрут. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч для экономии заряда батареи, но машина набирает крейсерские 70-80 км/ч с минимумом суеты. Если бы не отсутствие шума двигателя и необходимость переключать передачи, ощущения от вождения неотличимы от BMW 120i. В предвкушении ждем когда эту силовую установку имплантируют в BMW i3, которая на 544 кг легче, динамика должна быть по-настоящему впечатляющей.

Почти как в настоящей Машине.
Конструкция подвески не изменилась – здесь знакомое сочетание стоек Макферсон спереди и многорычажки сзади. Но она были перенастроена, а клиренс увеличили на 1 см, чтобы компенсировать возросшую из-за батарей массу. В BMW утверждают, что они в состоянии сохранить мифическое распределение веса по осям в пропорции 50:50.
Тот, кому посчастливилось покататься на Mini E, наверняка помнит поразительный эффект от его рекуперативного торможения. Машина так резко начинала снижать скорость, как только вы отпускали педаль газа, что в BMW пришлось перенастроить тормозные огни, чтобы предостеречь тех, кто едет сзади.
ActiveE, в этом плане ведет себя чуть менее агрессивно, но вам наверняка потребуется какое-то время, чтобы к ней привыкнуть. Электромобиль будет резко остановиться, даже если вы не прикасаетесь к тормозам. Это немного похоже на вождение гоночного автомобиля с высокой прижимной силой.
На более высоких скоростях вы обратите внимание на излишнюю массу. BMW ActiveE не самый юркий автомобиль в мире, но это не повод считать, что он плохо управляется. Рулевое управление идеально выверено, крены хорошо локализованы и в некоторых аспектах заметны улучшения по сравнению с обычной купе 1 серии. Шины Bridgestone Turanza ER300 205/55 R16 – также обеспечивают достойное сцепление, несмотря на то, что они рассчитаны на низкое сопротивление качению.
Насколько хватит аккумуляторов?
Анализ 600 штук Mini E, которые проходили испытания в США показал, что в среднем каждая машина проезжала 40 км в день. В теории, запаса хода BMW ActiveE на одной подзарядке в диапазоне 160 км должно быть достаточно. В нашем случае, правда, с учетом жесткого тестирования, мы добились диапазона эквивалентного 115-120 км, так что заявленные BMW цифры близки к реальности, особенно если вы разумно нажимаете на педаль акселератора.
BMW настаивает на том, чтобы все клиенты приобретали специальные приборы (за свой счет), способные выдавать ток напряжением 220 вольт на 30 ампер. С таким приспособлением потребуется всего 4-6 часов для полной зарядки автомобиля. От обычной 110 вольтовой розетки, зарядка займет целых 20 часов.
Для тех, кто стремится увеличить запас хода, есть режим “Eco Pro”. Он понижает интенсивность работы климат-контроля и снижает крутящий момент электрического двигателя, если вы жмете педаль в пол. В сложных городских условиях, нет никаких причин, чтобы не использовать его.

Заключительные Мысли
Только 700 штук ActiveE будут доступны в США, начиная с декабря этого года. BMW потребует $2,250 в качестве аванса, плюс $499 в течение 24 месяцев (всего около 15 тыс. дол).
Но первый настоящий электромобиль от BMW, результат многолетней работы – i3 появится только через пару лет. А все, кто арендует ActiveE – могут смело считать себя подопытными кроликами, но это вряд ли удержит первопроходцев, многие из которых уже брали в аренду Мини. По сравнению со своим предшественником, ActiveE предлагает несколько заметных преимуществ, не последними из которых является его практичность и бесперебойный режим работы. Но это все-таки компромисс, связанный в первую очередь с тем, что кузов машины изначально разрабатывался для моторов внутреннего сгорания.

Show More
Добавить комментарий