Bizzarrini 5300 GT Strada

Европа выпустила очень много красивых автомобилей, особенно в 1960 е годы. В то время стало ясно, что транспортное средство должно быть не только прекрасно спроектировано с техническом точки зрения, но и должно производить должный визуальных эффект. Проектировщики различных стран мира поражали своими мыслимыми и немыслимыми идеями. Но Италия оказалась той страной, где было больше всего талантливых инженеров, которые обладали еще и эстетическим вкусом. Одним из таких инженеров был Джотто Бизарини, который долгое время был одним из ведущих конструкторов Феррари и под чьим руководством был сконструирован известный гоночный автомобиль Ferrari 250 GTO. Бизарини оставил компанию Феррари в 1961 году, чтобы сформировать собственную и назвать ее своим именем. Работая с Рензо Риволта, он установил довольно хорошие отношения с компанией ISO, где он специализировался на проектировании различных спортивных автомобилей. Одним из таких автомобилей был Grifo A3C. Grifo A3C был блестящим и очень привлекательным автомобилем, с двигателем корвета. Работая с Рензо Риволта, Бизарини оттачивал свои навыки проектировщика, а также технические навки на нескольких спортивных автомобилях.

Bizzarrini 5300 GT Strada

Автомобиль доказал свои технические данные преодолев расстояние на 24 гонке в Ле-Мане в 1965, тем самым выиграв класс. Однако, напряженные отношения развились между Револта и Бизарини, и после того, как было доказано, что Бизарини лично регистрировал торговую марку, как свою интеллектуальную собственность, Риволта попросту указал ему на дверь. Неустрашимый, Бизарини продолжал производить A3C, переименовав его в , после некой переделки механизма. Небольшие различия между этим A3C и почти идентичной, Grifo были результатом работы Бизарини, который сменил поставщиков запчастей и немного изменил дизайн машины.

Bizzarrini 5300 GT Strada

Автомобиль Strada, ссылался на то, что 5300 GT был дорожным автомобилем. В версии Strada были приведены в действие двигатель Корвета, найденного в Corsa, или гоночных моделях,что изменило его с 365 лошадиных сил на 405. У обоих транспортных средств двигатель располагался сзади, чтобы уравновесить расположение веса по всему автомобилю. И хотя такой дизайн улучшил работу автомобиля, он, тем не менее, сделал его более шумным и быстро нагревавшим салон, из-за его близости к двигателю.

В 1960 годах салон был очень маленьким, а спидометр и тахометр были размещены всередине из-за того, что гоночный дизайн требовал, чтобы даление и скорость располагались перед водителем.

В обоих автомобилях доступ к кабине производился с помощью кнопок, видимые ручки могли испортить дизайн автомобиля.

Версия Strada отличалась еще и тем, что было использовано стекловолокно и пластмассовые фары, с целью экономии в весе. Интерьер салона был углублен , а также было установлено 4 карбюратора Weber, которые были слишком привередливы для использования их в уличной езде и прекрасно подошли для гонок. Несмотря даже на экономию в весе, модель Strada весила около 2755 фунтов.

После того, как автомобиль был изготовлен, у Бизарини часто возникали проблемы с поставкой сменных запчастей для автомобиля и ему приходилось изготавливать их самостоятельно.

Примерно 50 автомобилей было собрано под именем Бизарини, после раскола ISO, по сей день они довольно редки и настоящее сокровище для коллекционеров.

Show More
Добавить комментарий