Бережливый хэтчбек Renault Eolab

Выпустив в свет «однолитровый» по расходу топлива Volkswagen XL1, немцы, в первую очередь, обратили внимание на имидж. Примечателен тот факт, что серия состоит из 250 штук, а основная стоимость, как и анонсировали, равняется 111 000 евро. А компания Renault, в это время, собирается пустить в производство хэтчбек с подобными параметрами, однако, по-настоящему массовый и по более доступной цене. Прототип данного чудо-автомобиля уже готов к выходу в свет – это концепт Eolab, обладающий четырехдверной структурой и расходующий 1л топлива на 100 км в цикле NEDC.

Бережливый хэтчбек Renault Eolab

В основу хэтчбека легла платформа В, что говорит о его родственных связях с Clio. Но стоит отметить, что в них масса различий. В отличие от Clio IV, который весит 1055кг, концепт Eolab обладает весом 955кг и при этом является гибридом, который вы можете зарядить от электросети. В целом сэкономить 400кг массы концепта позволяет выбор легких материалов кузова. Кузов автомобиля включает в себя комбинации видов стали, композитов, алюминия. Для того, чтобы уменьшить весовую категорию данного автомобиля, компания Renault оптимизировала вес тормозной системы. Задние барабаны и передние диски изготовлены из алюминия, однако, участки, соприкасающиеся с колодками, изготовлены из стали. В барабаны встроен дополнительный пункт в снижении веса автомобиля — электрический стояночный тормоз, который весит на 1,4кг меньше, нежели стандартный с тросом и рукоятью. В Renault Eolab включено около 100 новаций технологического характера. Создатели автомобиля убеждают всех, что Eolab будет не слишком дорогой серией. Компания намеревается на протяжение 10-15 лет встроить хотя бы часть своих изобретений в модели линейки Eolab, и не обязательно гибридные.

Следующим способом оптимизации автомобиля стал достаточно легкий и небольшой электрогидравлический блок, функционирующий как АБС и система усиления и стабилизации торможения в экстренных случаях. Также стоит отметить, что колодки в этой системе подводятся вплотную, но не соприкасаются с барабанами и дисками, благодаря чему не происходит паразитное трение. Аэродинамика подверглась особому вниманию профессионалов, занимавшихся созданием Эолаба. Коэффициент воздухо-сопротивления тут равняется 0,235, в то время как площадь лобовой проекции всего 2,0 м². Кроме всего этого машина включает в себя активные аэродинамические элементы, вступающие в работу при скорости более 70 км/ч. К ним относится сплиттер переднего бампера, который можно приспустить на 10см. Это поможет под днищем сократить поток воздуха. Также к таким элементам можно отнести вытянутые закрылки, находящиеся в углах заднего бампера. Они снижают завихрения за кормой при открытии на 6 см. На фоне всех этих новаций вас уже не удивят камеры, заменяющие стекла заднего вида.Помимо аэродинамических элементов и камер, на колесах находятся колпаки с заслонками для поворотов. Пока тормоза остро не нуждаются в охладительной функции, они закрыты. В колеса встраиваются специальные датчики температуры, пускающие сигнал лепесткам для открытия.

Французы доказали, что конструкция, придуманная ими, значительно компактнее, дешевле, проще, обладает меньшим весом, чем внедренная в гибридах. Первая пара передач совмещена с передней главной осью исключительно электромотором, а третья – совмещена и с ДВС. Создатели хэтчбека не стали раскрывать, как они исключили из механизма сцепление, однако поделились, что передачи заставляет работать специальное устройство. При всем этом бензиновый мотор и электродвигатель подсоединяются к колесам девятью разными комбинациями. Особым дополнением этого набора стала емкость тягового аккумулятора, составляющая 6,7 кВт•ч и позволяющая в электрическом режиме развивать максимальную скорость до 120.

Представители Renault покажут на шоу в Париже два образца Eolab, которые немного отличаются. Один из них будет с идеальной технической начинкой, а второй — дизайнерским решением. В любом случае, эргономика отобрала немало сил у сотрудников компании. Стоит отметить изящество приборки и «летающих» ковшей, созданных из органического светодиоидного дисплея. Также интересным элементом является смена цвета подсветки в салоне, которая происходит от изменения стиля вождения. Радио, климат-контроль, информацию с задней камеры на 11-дюймовый экран концепта Eolab можно выносить так же, как и подсказки по экономии топлива. Кроме этого, вам будут полезны данные по уклонам, ускорениям соответствующей аэродинамики, расходу электроэнергии различными потребителями и многое другое. Регулировку цифровой комбинации приборов можно производить по высоте одновременно с рулевой колонкой.

Всем очевидно, что самостоятельно гибридная система никогда бы не позволила обеспечить однолитровый результат. Лидеры проекта предлагают покупателям автомобиль, основанный на экономически целесообразных решениях.

Show More
Добавить комментарий