Автомобиль Audi Q3 кроссовер

Достоинства:

Автомобиль Audi Q3 кроссовер

Экономичность. Динамика. Комфорт. Технологичный вместительный кузов, не боящийся коррозии. Салон из премиальных пластиков. Дорогая новая преселективная трансмиссия. Упругая подвеска. Система рекуперации энергии.

Недостатки:

Проблемы с турбиной на ранних сериях. Отсутствие системы подогрева топлива. Отсутствие системы сбережения турбины.

Литера «Q» появилась в ряду Audi относительно недавно. Под ней немецкий концерн объединил модельный ряд своих кроссоверов.
Автомобиль Audi Q3 выпущенный в середине 2008 года, на сегодняшний день является наименьшим представителем своего полноприводного семейства.

Не смотря на свой минимальный цифровой индекс, Audi Q3 относится к среднеразмерным кроссоверам, и имеет соответствующие размеры кузова, достигающие в длину 4385 мм.
Кузов, как и у других автомобилей современной линейки Audi, построен по премиальным канонам.
При моделировании Audi Q3 были учтены аэродинамические нагрузки, возникающие при движении автомобиля не только по фронту, как мы обычно привыкли видеть, но и со всех сторон кузова автомобиля. Инженерам хотелось создать машину, обладающую хорошим клиренсом, но при этом не боящуюся парусности, свойственной высоким кроссоверам. Именно поэтому автомобиль получил все четыре стойки кузова, занесённые под углом в 43 градуса к самому кузову.

Помимо аэродинамической выгоды, с рекордным коэффициентом лобового сопротивления в 0.32, инженеры концерна получили увеличение жёсткости самого кузова, повлёкшее за собой отличные показатели пассивной безопасности, оцененные экспертами EuroNcap в пять звёзд, даже для ребёнка, сидящего в специальном детском кресле на заднем ряду машины.
Использование каркаса из особо прочной стали в паре с кузовными деталями из подготовленного металла, оцинкованного с обеих сторон, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава, делают кузов кроссовера Audi Q3 стойким к временным испытаниям, давая отпор коррозии на протяжении длительного времени.
Методы подгонки деталей и высокое качество штампа придаёт автомобилю отличную аэродинамическую устойчивость.

Audi Q3 полностью построен на независимой универсальной платформе PQ35, использующейся концерном в среднеразмерных кроссоверах, таких как Volkswagen Tiguan.
За своё продолжительное время присутствия на мировом автомобильном рынке планеты, платформа PQ35 зарекомендовала себя с положительной стороны, приобретя статус независимой подвески исключительной надёжности.
При сравнительно немалом клиренсе в 170 мм и подвески умеренной энергоёмкости, автомобиль остаётся способным к резким маневрам на скоростях свыше 130 км/ч.
Хорошим довеском к ощущения «плотно сбитого» автомобиля идёт Servotronic руля, отлично отягощающий его вращение, при наборе скорости. Таким образом, автомобиль чувствуется отменно на протяжении всего скоростного ресурса, упирающегося на нашей турбодизельной версии в отметку 212 км/ч.

Турбодизель, установленный на Audi Q3, объёмом 2.0 литра с турбиной изменяемой геометрии, способен развивать максимальный крутящий момент в 380 Нм уже при 1750 оборотах коленчатого вала.
177 лошадей, которых он держит на вооружении, разгоняют Audi Q3, весом в 1585 килограмм, от нуля до 96 км/ч за 8.2 секунды, что относит наш автомобиль к одному из самых динамичных кроссоверов.
2.0 TDI — базовый турбодизель концерна, присутствующий тут с небольшими отличиями от своего более младшего брата, встречающегося на том же Volkswagen Tiguan с мощностными настройками на 140 л/с и крутящим моментом 320 Нм.
При одинаковой схеме впрыска Common Rail 3-го поколения, их различиями выступают топливные форсунки с рампой, рассчитанные на иное давление*(*1800 бар у 177 сильной версии) и сама турбина повышенной производительности. Разумеется, заменено программное обеспечение блока управления на предпоследнюю настройку возможного форсирования 2.0 TDI.
В результате, как это и бывает на форсированных моторах, Audi Q3 с дизельным агрегатом получил слегка завышенный расход дизельного топлива:
-Городской цикл 8.4 литра на 100 км.
-Загородный цикл 6.1 литров на 100 км.
-Смешанный цикл 8.0 литров на 100 км.
Как ни странно, старые болячки 140 сильного агрегата, проявляющиеся в ранней смерти турбины и периодически вылетающих клапанах EGR, нашему силачу по наследству не передались.
Зато остались прежние недоработки в области подогрева топлива. Его тут по-прежнему нет, что вынудит владельца ставить предпусковой подогреватель типа Webasto самостоятельно, заказав его отдельной опцией, при этом дополнительно доплатив за его установку.
В противном случае риск не завести автомобиль в трескучий мороз становится непомерно велик.
Используя антигель дизеля и прочие присадки, препятствующие замерзанию топлива, вы заведёте машину, но ждать тепла в салоне вам всё равно придётся довольно долго.
2.0 TDI прогревается продолжительное время даже под майским солнцем.

Этому всегда поможет достаточный клиренс 170 мм и фирменная система полного привода Quattro, зарекомендовавшая себя с положительной стороны, даже на спортивном поприще Audi.
Quattro подразумевает постоянный полный привод, основанный на использовании в своей конструкции межосевой муфты Haldex, которая ввиду особенностей, постоянно передаёт от 10% до 85% крутящего момента на заднюю ось изначально переднеприводного Audi Q3, создавая претензию на действительный постоянный полный привод.
Преимущества Quattro очевидны своей постоянной готовностью штурмовать небольшие дорожные препятствия в виде плохо убранных заснеженных дорог или небольших сугробов. И неизменностью в поведении автомобиля, что влияет на маневренные качества.
Не смотря на то, что на Audi Q3 стоит самое последнее, шестое поколение системы Quattro, что подразумевает присутствие имитации блокировки дифференциала, путём притормаживания буксующего колеса тормозной колодкой, обеспечивающее автомобилю дополнительных козырей в проходимости, штурмовать настоящее бездорожье на Audi Q3 не стоит.

Надо помнить, что добротный паркетник, который получился у Audi, чувствует себя королём снежной каши на зимнем МКАД, прекрасно справляется с глиняными загородными дорожками и тропинками, стабильно ведёт себя на гололёде Московских улиц. Но он никогда не сможет заменить настоящий рамный вездеход с принудительными блокировками везде, где можно.

Полностью независимая платформа PQ35, не доставляющая проблем владельцам и по сегодняшний день, вместе с продуманностью кузова и вместимостью багажника в 460 литров с возможностью трансформаций салона. Хорошая надёжность новой роботизированной трансмиссии DQ250 и приёмистость экономичного дизеля, кладут меня, как судью, на обе лопатки. Audi Q3 2.0 TDI получает заслуженные пять звёзд за свою эксплуатационную пригодность и соответствие цене владения новой машиной.

Show More
Добавить комментарий