Авто IFR, Aspid

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ИСПАНСКИЙ 404 СИЛЬНЫЙ ДВУХМЕСТНИК ПРИНОСИТ В КЛАСС ЛЕГКОВЕСОВ ДОНЫНЕ НЕВИДАННОЕ — КОМФОРТ

Авто IFR, Aspid

Появление нового суперкара, который на порядок быстрее McLaren F1, стало переломным моментом автомобильной истории, машина настоящих гоночных кровей, откровенно дорогая… бла-бла-бла-бла… Сколько раз мы слышали подобные новости от различных источников? Но этот красавец прибыл к нам из страстной Испании, и, что самое удивительное, Aspid – действительно не ширпотреб от гаражных мастеров, а плод высокотехнологичной инженерной мысли.

Авто IFR, Aspid

Для начала отметим, что компания IFR Automotive не балансирует на грани кризиса и производства, это вполне зрелое и подготовленное предприятие. Прежде чем узнать о внутреннем устройстве самой компании, мы сначала познакомились с одним человеком, который знает о компании практически все. Это Игнасио Фернандес Родригес, главный администратор компании, человек, в свое время работавший в Mitsubishi, а после, в команде Prodrive, участнице Мирового Чемпионата по Ралли. Игнасио не брал отпуск вот уже пять последних лет. Поскольку мы прибыли на завод немного раньше начала рабочего дня, то есть около 9 часов утра, трудоголик Игнасио с радостью и волнением показывает нам сложный компьютер, который моделирует программное обеспечение каждого центрального электронного блока автомобиля (представьте мое разочарование, когда вместо увлекательных рисунков и диаграмм я увидел длиннющие широкоформатные таблицы). Но от этого появляется чувство уверенности – ребята из IFR и сам Игнасио не валяли дурака все эти пять лет.

aspid 01.jpgAspid, судя по проделанной работе, – настоящее чудо инженерной мысли, ведь пять лет – это очень серьезный срок для создания любого автомобиля. Родригес не скрывает оптимизма, а потому вскрывает козыри – оказывается, на Aspid используются 4 (!) абсолютно новые запатентованные технологии. По словам нашего любезного администратора, эти новые разработки заинтересуют и других автопроизводителей. Но единственный способ доказать преимущества этих разработок – это установить их на реальный автомобиль и наладить производство, что в IFR, собственно, и сделали.
Первая запатентованная новинка, и как по мне – самая классная из них, это Двухдисковая Тормозная Система (Twin Brake Disc – TBD). Два тоненьких тормозных диска на каждом колесе, стоящие почти вплотную друг к другу, смотрятся удручающе и как-то по-детски. Ничего удивительного – диски-то от мотоцикла! Не впечатляет? Есть еще подвеска на сдвоенных поперечных рычагах со Вспомогательными попарно сдвоенными рычажками (Dual Lip Reinforcement – DLR) – прекрасное изобретение. Маленькие вспомогательные рычажки не только улучшают управляемость своей кинематикой, но и влияют на аэродинамику – небольшие элементы работают как дефлекторы в гоночных сериях. Это способствует стабилизации передка и увеличению жесткости и прижимной силы на высоких скоростях. Если положить тормозные диски, сдвоенные поперечные рычаги, облегченные амортизаторы и пружины на весы, то они покажут массу в 21 кг – результат достойный болидов Формулы 1.

aspid 04.jpgСледующим пунктом идет уникальное шасси. Здесь также все просто и гениально: пространственная рама, выполненная из коробчатого алюминиевого профиля, а передняя часть, под двигателем, усилена диагональными трубками. Такая конструкция одновременно обеспечивает легкость, прочность, и жесткость. Учитывая, что алюминиевый профиль имеет конфигурацию, как на гоночных автомобилях, образ машины в подсознании очень сильно напоминает настоящий болид. Появляется вопрос: а можно ли на этой машине выезжать на обычные дороги, хватит ли прочности кузова на скручивание? Будут ли удары от неровностей дорог вообще смягчаться его хитроумной подвеской? Думаем, да – при весе в 75 кг, шасси полностью соответствует требованием регламента по безопасности FIA.
Ну, и наконец, электроника. Игнасио (который очень похож на Фелипе Массу, когда улыбается) проводит меня в чистую белую комнату с ярким светом – это не рай, это лаборатория электроники IFR. Именно здесь три талантливых инженера начали проектировку принципиально нового IFR Aspid и начали делать это с чистого (а может и не совсем чистого) листа. И надо признать, они добились успеха – когда садишься в Aspid, нет духа дешевизны автомобилей этого класса, а салон не похож на простую панель с россыпью тумблеров и переключателей, обычно отвечающих даже за функции включения ближнего и дальнего света фар.

aspid 06.jpgНа Aspid, как оказалось, можно ездить без дверей и крыши, но я от подобных возможностей решил отказаться, так как считаю, что дополнительное навесное оборудование Aspid несет немалое практическое значение, создает комфорт вокруг водителя, а также логично дополняет его внешний вид. Пролезть через узкий дверной проем в салон достаточно непросто, если на нем уже установлена мягкая крыша, но гораздо легче, чем в Caterham.

Да и вообще, сравнение со всеми этими Caterfield-ами не к месту – так как, скажем, до уровня оснащения салона IFR им еще расти и расти. Натуральная кожа, велюровые коврики и красивые карбоновые детали создают впечатление, будто вы не в легковесном суперкаре, а в представительском автомобиле класса GT.

В небольшом салоне целых два монитора. Один из них вмонтирован в рулевое колесо, на вершине которого находятся светодиодные индикаторы оборотов в стиле Формулы 1. Также на руле есть целый набор из кнопок, которые отвечают за включение света, дворников и указателей поворотов. Другой монитор – единственное, за исключением красной кнопки стартера, украшение центральной консоли. Я впервые в жизни столкнулся с монитором оборудованного системой touch-screen, который очень прост и интуитивен. Все, начиная от того, закрыты ли двери, насколько наполнен 100-литровый багажник, а также работу двигателя, аудиосистему, навигацию, микроклимат – абсолютно все можно контролировать с помощью этого дисплея! И хотя я его использовал целый день, он не разу не вызвал и малейших нареканий – просто шедевр. Равно как и все патенты, внедренные в этот автомобиль IFR Automotive. И, что самое удивительное, все эти патенты практически ничего не весят! Кстати, монитор также оснащен Wi-Fi. Горные дороги Испании – одни из самых техничных в мире, так как любое неверное движение означает удар о окаймляющую дорогу скалу. Но эти дороги также чрезвычайно ровные, а, учитывая, что Aspid весит всего 740 кг, это путешествие станет для него лишь маленьким приключением – ведь инертность автомобиля минимальна. Волноваться не о чем. Под капотом – двигатель от Honda S2000, но дооснащенный нагнетателем Vortech. Увеличение мощности линейно, но крутящего момента VTEC по-прежнему маловато, что провоцирует водителя раскручивать двигатель до предела, чтобы хоть как-то выжать из авто заявленные 404 лошадиные силы. Указанное время разгона до 100 км/ч в 2.8 секунды выглядит мечтой, которую будет очень тяжело осуществить. Однако, великолепно работающая трансмиссия от той же Honda, позволяет «крутить» двигатель вплоть до 9000 об/мин с таким удовольствием, которое сможет доставить далеко не каждый автомобиль с подобной силовой установкой.

aspid 07.jpgХарактер Aspid-а двойственен. Если ехать на нем не торопясь, то его норов можно сравнить с любимой старой тетушкой, которая старается окружить вас комфортом. Однако стоит лишь чуть сильнее пришпорить его, как со временем вы начнете испытывать на себе очень высокие боковые перегрузки в поворотах. Шины Toyo Proxes R888 имеют просто колоссальное сцепление, так что тяга всегда передается в полную силу. Управление по началу кажется чрезмерно легким, но, опять же, всего пару нажатий на монитор – и вот уже проблема решена. Все продумано до мелочей!
Жесткое одинарное торможение не выводит тормоза из равновесия, однако после нескольких таких упражнений они начнут терять свою силу. Распределение веса также не вызывает нареканий – можно заставить автомобиль проявлять избыточную поворачиваемость и играть с ней, а можно ехать стабильно, без скольжений, проходя повороты лишь с помощью точной работы рулем. Баланс соблюден идеально. Поведение этого прототипа, правда, несколько мягковато, но автомобиль может приспосабливаться к любой манере езды – и я уверен, что если в IFR еще чуть-чуть поработают с доводкой настроек шасси, то их машина станет еще игривее и приятнее в вождении.

У IFR уже есть пять полностью оплаченных заказов на Aspid и эти автомобили уже сейчас находятся в процессе сборки. ?75 000 (приблизительная цена за атмосферный 270-сильный вариант) – большие деньги для автомобиля, который вроде как является конкурентом более дешевого Caterham, однако их технологичность и комфорт находятся на разных уровнях. Но мне безумно хочется увидеть его на дороге, а также его последователей – например, IFR могли бы создать авто, размером с 911-ый, но массой где-то 850 кг…

Генри Кэтчпоул

ДВИГАТЕЛЬ R4, 1997 см3, нагнетатель
МОЩНОСТЬ 404 л.с. при 8600 об/мин
МАКС. МОМЕНТ 325 Нм при 7800 об/мин
МАКС. СКОРОСТЬ 250 км/ч (ограничена)
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч 2.8 с (заявленный)
ЦЕНА Около ?90,000
В ПРОДАЖЕ Лето 2009
+ Подвеска, управляемость, КПП, комфорт
— Стоимость

Show More
Добавить комментарий