AUDI RS6 AVANT 2013

В каждую новую RS6 инженеры ставили все более мощный мотор. В 2002-м у него был V8, а в 2008-м – уже V10. Это был семейный универсал с керамическими (за доплату) тормозами и максимальной скоростью 303 км/ч. Там было 580 лошадей, а для того чтобы его заправлять, нефтяные компании стали осваивать новые месторождения. Но самым плохим было не это, а тяжесть его передка. Когда кончалась прямая, владелец RS6 был вынужден сдавать задом, потому что машина не поворачивала. На гоночном треке она была просто никакой. И это стало дополнительным стимулом для инженеров – пора было создать что-то новое. Такое же, но совершенно другое.

Рабочий объем у него четыре литра, в развале блока проживают две турбины. Помимо привычной системы “стоп-старт”, тут есть и система COD. Это Cylinder-On-Demand. Она отключает половину цилиндров, если педаль газа выжата несильно. Если держать 3500 оборотов, компьютер RS6 отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры.

AUDI RS6 AVANT 2013

Кстати, “базовая” максимальная скорость – по-прежнему 250 км/ч. И развить 305 вы сможете только за доплату, сняв ограничитель. При таких числах есть смысл подумать и о резине. В стандартной версии RS6 обут в колеса 20-го диаметра, но опцио-нально вы можете выбрать 21-й.

Вы можете облегчить RS6 еще на 40 кило. Достаточно просто заказать композитные тормозные диски. Если собираетесь ездить быстро, подумайте о них серьезно! А стоит ли покупать эту машину, если не собираешься ездить быстро? “Ну и что же, стала ли она поворачивать?” – спросите вы. Да! Она хорошо стоит на дуге и с адекватной остротой отвечает на руль. Для окончательного вердикта RS6 нужно вытащить на гоночный трек. И что-то нам подсказывает, что на нем она не будет таким уж идеалом. Однако здесь, в городе и за ним, у меня не было ситуаций, где ее управляемость могла хоть чем-то не понравиться.

Кстати, на RS6 установлена регулируемая пневмоподвеска. Она появилась еще в прошлом году – на модели S6, и казалась тогда всего лишь поводом потратить лишние деньги. Для спортивной машины такое решение неоправданно. Все задачи спортивности и комфортности на Audi прекрасно решали с помощью подвески Magnetic Ride, меняющей жесткость в зави?симости от пожеланий пилота и условий движения. Но теперь они решили расширить диапазон комфорта и управляемости. И чтобы почувствовать разницу между Magnetic Ride и пневмоподвеской, видимо, нужна сверхвысокая чувствительность.

Зато выглядит Audi RS6 невероятно! Хмурый капот надвинут на новые светодиодные фары, острые сплиттеры со свистом рассекают воздух… Я внутри снаряда для перемещения в пространстве. Мгновенного перемещения! И я хотел бы себе такой – не будь он так похож на все остальные Audi сразу. Но, может, я что-то пропустил, и выделяться уже не модно?

Show More
Добавить комментарий