Audi e-tron Concept (2009)

Единая и последовательная стратегия этой разработки выражается не только в показателях мощности. Дизайн и конструкция новинки говорят о принадлежности e-tron к высшей лиге спорткаров, а оснащение учитывает специфические особенности электромобиля. Аккумулятор располагается позади салона, что позволяет обеспечить оптимальное размещение центра тяжести и распределение нагрузки по осям.

E-tron может свободно распределять мощность четырех электродвигателей между колесами. Так называемое «изменение вектора тяги» позволяет ощутить захватывающую динамику, высокую маневренность и четкость при прохождении поворотов.

Audi реализует новые, зачастую революционные подходы к функционированию различных систем. Так, тепловой насос служит для нагрева и отопления салона. Работа привода, силовой электроники и аккумуляторной батареи контролируется инновационной системой термоуправления. Это ключевой элемент технологии, позволяющий автомобилю достигать максимальных динамических показателей, не жертвуя комфортом пассажиров. Взаимодействие электронных систем автомобиля с окружающей средой – так называемая система Car-to-X – открывает новые горизонты в области повышения уровня эффективности, безопасности и комфорта.

Концепция

Электродвигатели все еще остаются в стороне от массового производства. Первые автомобили с приводом этого типа появились еще на рубеже XIX и XX веков, но и к 2009 году ни один из серийных производителей не поставил производство электромобилей на поток. Например, в Германии зарегистрировано всего 1 500 электромобилей, что составляет лишь 0,035% от допущенных к участию в дорожном движении транспортных средств.

При этом электромобиль имеет множество преимуществ при эксплуатации. Электромобили снижают зависимость транспорта и экономики от нефтяного сырья, они не производят прямых выбросов в атмосферу и, таким образом, не загрязняют окружающую среду. КПД электродвигателя значительно превосходит КПД двигателя внутреннего сгорания, что в итоге положительно отражается на кошельке покупателя. Еще один плюс – спортивный характер и удовольствие от езды. Ведь максимальный крутящий момент доступен в любое время, что обеспечивает возможность поразительного ускорения.
Однако до поставки электромобилей на поток предстоит решить еще много задач. Самым насущным вопросом являются характеристики устанавливаемых аккумуляторов. Для достижения приемлемых параметров пробега и динамики требуется мощная тяговая батарея, которая довольно тяжела и занимает много места. Для устранения этих недостатков Audi идет новым путем, применив комплексное проектирование. Этот подход включает в себя облегченную конструкцию автомобиля, специальное оснащение и оптимальное размещение компонентов электропривода.
Audi e-tron – комплексное проектирование
Приоритетной разработкой в области аккумуляторов для электромобилей являются литиево-ионные элементы. Во всем мире специалисты работают над решением важнейших задач – уменьшением веса батарей, увеличением их мощности и эффективности. Эти технологии применяет и Audi: для будущей гибридной версии Audi Q5 и для концепта e-tron.
Создание опытного образца предусматривает нечто большее, чем усовершенствование аккумуляторов и замену двигателя внутреннего сгорания электрическим. Разработчики Audi еще на стадии концепта приняли решение создавать каждый элемент, ориентируясь на качественно новые требования к электрической мобильности. Взаимодействие всех элементов в значительной степени влияет на такие факторы, как эффективность, пробег и практичность.
Поэтому команда Audi приступила к проектированию автомобиля, как единого целого. Это отразилось на обширном списке задач, поставленных при проектировании.
Большую роль для электромобилей играет снижение сопротивления движению и, в связи с этим, увеличение пробега. Поэтому основным направлением при разработке автомобиля e-tron являлось создание облегченной конструкции. Кузов сочетает в себе, прежде всего, сниженный вес, высочайшую прочность и жесткость. Интеллектуальная аэродинамическая концепция с активными элементами способствует сокращению расхода энергии.
Оснащение характеризуется надежной интеграцией электропривода и аккумуляторной батареи. Расположение аккумулятора перед задней осью способствует оптимальному распределению нагрузки по осям, не нарушая общий компактный дизайн и оставляя обширное внутреннее пространство.
Система ультрасовременных аккумуляторов позволяет передвигаться на достаточно большие расстояния. Для оптимальной эксплуатации и увеличения срока работы система аккумуляторов имеет водяное охлаждение.
Система управления энергией, ориентированная на необходимое потребление, служит для управления всеми функциями ходовой части автомобиля, опциями комфорта, а также иными потребляющими энергию системами.
Инновационная система термоуправления с оптимально отрегулированными охлаждающими и нагревательными компонентами учитывает потребности в охлаждении аккумулятора, привода и климатической установки.
Динамика и комфорт движения отвечают ожиданиям покупателей Audi в сегменте спортивных автомобилей.
Безопасность автомобиля находится на уровне лучших современных образцов серийного производства.
Информация для водителя представлена подробно и воспринимается на интуитивном уровне.
В опытном образце e-tron используются коммуникационные технологии Car-to-X, разработанные Audi для повышения эффективности автомобилей с традиционным типом привода. Например, сведения о переключении сигналов светофора или о транспортном потоке, поступающие от системы или от других транспортных средств, помогают выбрать оптимальный стиль езды. Компания Audi уже опробовала это решение в своем проекте системы безопасности «travolution» в городе Ингольштадт.

Одного взгляда достаточно, чтобы понять, с автомобилем какого уровня Вы имеете дело: Audi e-tron широко и мощно стоит на дороге. Корпус автомобиля кажется почти монолитным, замкнутый контур задней части кузова придает машине мощный и мускулистый вид. Переднюю часть кузова подчеркивает трапециевидная решетка радиатора, обрамленная с боков двумя воздухозаборниками. К ее верхней части примыкают две плоские ленты адаптивных матричных фар со стеклянным покрытием. Все осветительные приборы выполнены с применением высокоэффективной светодиодной технологии – для Audi, мирового лидера в этой области, это дело чести.
Фары являются ядром автоматической системы управления светом, гибко реагирующей в любой ситуации. Новая технология позволяет распознавать погодные условия и скорректировать освещение в случае дождя или тумана. Техническим центром системы выступает камера, которая совместно с быстродействующим компьютером фиксирует встречный транспорт, определяет полосу движения и может измерять дальность видимости, например, в туман.
Так, например, при обнаружении встречного транспорта дальний свет отключается в определенном секторе. Навигационная система помогает обработать данные для освещения в поворотах, которое включается до входа в вираж.
В Audi e-tron больше не задействованы противотуманные фары обычного типа, потребляющие дополнительную энергию. Вместо этого используется система интеллектуальной регулировки ближнего света: зона освещения автоматически расширяется, уменьшая слепящее воздействие.
Функция изменяемого освещения прослеживается и в дизайне фар. В зависимости от скорости и окружающей ситуации светодиодные элементы меняют свой облик, воздействуя на внешний вид передней части автомобиля. Для дизайнеров Audi инновационная технология освещения, равно как и сама форма кузова, открывает большие возможности для моделирования.
Новым, специфичным для e-tron элементом дизайна являются воздухозаборники в решетке радиатора и перед задними брызговиками. В исходном положении они плотно закрыты, а при необходимости в воздушном охлаждении открываются через заслонки. Эти элементы вносят свой вклад в эффективность – концепт может похвастаться низким коэффициентом динамического сопротивления (Сx), уменьшающимся при закрытых заслонках.

Кузов автомобиля компактен, контуры передней части и линии крыши являются именно тем штрихом, по которому в двухместном автомобиле тут же легко признается Audi. Вид сбоку также легко узнаваем: динамичная линия порогов и плечевая линия объединяют переднюю, боковую и заднюю части, обрамляют двери, создают переход к боковому воздухозаборнику и выразительно подчеркивают округлые колесные арки в стиле Audi с массивными 19-дюймовыми колесами.
Ширина 1,90 м при длине 4,26 м и высоте 1,23 м – это пропорции суперкара. Колесная база 2,60 м оставляет достаточно места для людей и оборудования. Как и при центральном расположении двигателя, кабина автомобиля e-tron смещена далеко в направлении передней оси, оставляя, таким образом, в области задней оси место для аккумулятора весом около 470 килограмм, преобразователя и силовой электроники.
Два электродвигателя с собственной системой охлаждения располагаются за задней осью. Передние электродвигатели находятся на передней оси, а их система охлаждения расположена прямо перед ними. Специальное оборудование, предусматривающее распределение веса в пропорции 42:58, обеспечивает великолепный баланс, что благоприятно сказывается на динамике автомобиля e-tron.
Последовательное использование облегченных конструкций влияет на мощность и дальность пробега электромобиля даже больше, чем в моделях с традиционным приводом. Разработчики Audi в проекте e-tron обратились к ключевой специализации компании предприятия: кузов базируется на технологии Audi Space Frame (ASF) и изготовлен с применением нескольких материалов. Все навесные детали – двери, накладки, боковые стенки и крыша – выполнены из усиленного волокном пластика.
Комбинация алюминия и композита из углеволокна обеспечивает максимальную жесткость при незначительном весе; в дальнейшем Audi предполагает использовать данную комбинацию и для серийного производства. Несмотря на сложную конструкцию системы привода, состоящей из четырех электродвигателей и мощной аккумуляторной батареи, общий вес Audi e-tron составляет всего 1 600 килограмм.
Салон и концепция управления
Визуальные и функциональные признаки применения новой концепции привода являются определяющими для дизайна салона – это поразительное сочетание традиций Audi и новых форм. Язык дизайна Audi проявляется в упрощении архитектуры, управления и информационных потоков, доведения их до функциональной сути. Это делается с целью создания облегченного и аккуратного облика автомобиля.
Будто бы висящая в воздухе панель приборов переходит в плавные линии обшивки дверей. Отсутствие рычага переключения передач и туннеля карданного вала позволило создать легкий и тонкий дизайн приборной панели и центральной консоли. Селектор режимов движения (вперед/назад/нейтральная) автоматически выезжает из туннеля при запуске автомобиля.

Кокпит автомобиля тоже ориентирован на водителя – это еще одна традиция Audi. Вместо классической приборной панели опытная модель оборудована большим складывающимся центральным дисплеем с интегрированным мультимедийным интерфейсом MMI. Управление MMI осуществляется с помощью расположенной на руле сенсорной клавиши прокрутки. На создание данного элемента инженеров вдохновили современные смартфоны.
По бокам от центрального дисплея расположены большие аналоговые приборы. Справа отображается скорость, слева – информация о расходе энергии. На центральном дисплее в строке состояния отражается дальность пробега и другая важная информация, поступающая от бортовой и навигационной систем. Кроме того, водитель получает все данные о взаимодействии автомобиля с окружающей средой. Приборы объединяют аналоговый и цифровой миры в единое целое.
Характерной особенностью концепции Audi e-tron является полный отказ от переключателей и таких мелких компонентов, как, например, замок зажигания. Пульт управления кондиционером расположен справа от руля; на дисплее отображается информация о температуре и вентиляции. Управление системой осуществляется легко – как и в смартфоне – при помощи сенсорной кнопки.

Ковшеобразные сидения, позаимствованные из автоспорта, сочетают в себе великолепную жесткость фиксации и комфорт. Области салона разделены двумя контрастными цветами – снежно-белым и «коньячным». Наряду с высококачественными материалами они подчеркивают элегантность и спортивный стиль автомобиля.

Show More
Добавить комментарий