Атласы по колено. Новый Range Rover

Марокко: пески Сахары, Атласские горы, Атлантика и Средиземное море… То тут, то там шныряют французские «примусы» и Mercedes-Benz W123 лохматых годов, из современных – преимущественно Dacia Logan. Встречным на узеньких дорожках, не разъехаться…

Атласы по колено. Новый Range Rover

Марокко: пески Сахары, Атласские горы, Атлантика и Средиземное море… То тут, то там шныряют французские «примусы» и Mercedes-Benz W123 лохматых годов, из современных – преимущественно Dacia Logan. Встречным на узеньких дорожках, если не уходить на обочину, не разъехаться. А средняя скорость перемещения автомобилей – 38,5 км/ч даже на хорошем асфальте, но пробок и заторов (впрочем, как и светофоров) не увидишь даже в густонаселённом по местным меркам Маракеше. Здесь просто так живут.

Страна небогатая – спешить некуда, за рулём экономит каждый первый. И эта экономия по прошествии километров встаёт боком – каждый второй автомобиль испражняет характерный сизый дым, коксуются двигатели при такой езде, ох как коксуются. Но даже 60 км/ч здесь – это запредельная скорость! А появление несущегося на сверхзвуковых 80-ти километрах в час Range Rover для местных жителей – что встреча с НЛО. Марроканцы долго не замечают твоего приближения, а заметив, ещё какое-то время мешкают, не понимая, что им делать – то ли отпрыгивать в сторону, то ли инопланетянам салютовать.

Аборигены никогда не готовы к столь быстрому появлению автомобилей – ни образ жизни, ни реакции под это не заточены. В небольших горных деревушках я не раз видел ребят, играющих через дорогу в футбол. Непуганная живность на проезжей части – обычное дело: то резвящиеся щенки встретятся, то черепахи, то коровы, питающиеся прямо с рассыпанной поперёк полотна помойки. Дорога – кормилица? Видя всё это, пришлось поумерить свой привычный темп и вести себя согласно окружающей обстановке.

Впрочем, вернёмся к НЛО. Новое, уже четвёртое по счёту поколение Range Rover, получившее обозначение L405, пришло на смену уходящему L322. Последняя модель за 10 лет своей жизни подверглась нескольким модернизациям и, мне кажется, она могла бы спокойно прожить ещё три-четыре года. Классика не стареет. Об успешности говорят и продажи. Land Rover – одна из немногих на сегодняшний день марок, которая растёт завидными темпами практически на всех рынках. Понятно – перечень качеств, сошедшихся в этом автомобиле, прямо-таки беспрецедентен. Тут тебе и комфорт, и статус, и сумасшедший внедорожный арсенал… Всё это под глазурью классического облика и прекрасного исполнения… Беспроигрышный вариант, согласитесь. Тем более, что проблемы со «здоровьем», слава Богу, остались в прошлом.

Об изменившейся начинке нового «Рейнджа» мы уже рассказывали – я в конце августа был на техническом семинаре на английском производстве внедорожника. Кратко повторюсь: автомобиль стал шире и длиннее, самое главное среди инноваций – это модернизированные моторы, единая на всех восьмиступенчатая коробка передач и, конечно же, алюминиевый кузов, благодаря которому удалось снизить массу внедорожника сразу на 420 кг (если сравнивать начальные дизельные исполнения). Как же сказалось это облегчение на повадках?
Директор направления перспективных разработок Range Rover Ник Роджерс намедни заявил, что опрошенные участники фокус-группы, ездящие на текущих «Рейнджах», как один твердили: «Ничего не меняйте, просто сделайте лучше!». Что ж, сейчас я понимаю, – англичане не просто услышали пожелание, они сделали его отправной точкой при разработке. «Рейндж» остался верным себе. На асфальте он по-прежнему суперкомфортен и супертих. Инерция меньше, а посему внедорожник охотнее встаёт на дугу и чуть острее реагирует на повороты руля и педаль тормоза – ушедшие три-четыре сотни (в зависимости от исполнения) килограммов заметны невооруженным глазом. За точность управления отдельное спасибо новому реечному механизму ZF с электроусилителем (ранее был гидро) и системе активного подавления кренов с гидрозамками на стабилизаторах – с ней внедорожник в поворотах на бок валится куда меньше прежнего. По этой причине кинематика подвесок лишена паразитных перемещений, вносящих сумятицу. Забегая вперёд, скажу, что начальная дизельная версия без системы, гасящей крены, не столь рафинирована в своих повадках. Чудес не бывает.
Руль, как и ранее, – вращай хоть пальцем. Как и прежде, привод не балует информативностью на асфальте – дуги буквально приходится нащупывать поисковым рулением. Главные соперники – Mercedes-Benz M-класса, Porsche Cayenne и BMW X5 управляется куда вкуснее! Но на разбитой грунтовке и бездорожье сразу всё встаёт на свои места – не припомню, чтобы на угрожающих размеров ухабах и ямах на обод баранки был пропущен хоть один удар. Специалисты из Гайдона здесь хорошо потрудились. Как же я ждал, что и раскачку «с носа на корму» на пологих волнах уберут… Но нет – вестибулярный аппарат у седоков по-прежнему должен быть крепок.

Show More
Добавить комментарий