Aston Martin Vanquish ))))

Проект AMV03 стартовал в 1997 году, а в 1998-м на Женевском автосалоне показали Project Vantage с углепластиковым кузовом — прототип нынешнего дебютанта. Лишь опытный глаз заметит, чем отличаются эти машины. (Сотрудники журнала Autocar сообщили, например, что вентиляционные дюзы от Mondeo в салоне Vanquish заменены деталями от Ford Ka. Учитывая, как Ford лихо превратил Mondeo в Jaguar X-Type, охотно поверишь и в это.)

Aston Martin Vanquish ))))

Углепластик в кузове Vanquish сочетается со стеклопластиком и алюминием — для снижения себестоимости. Непривычно слышать такое, но не забывайте, что компанией владеет поклонник рационализма Ford. Кузов создавали в инжиниринговой компании TWR (тогда Йен Кэллум был ее главным дизайнером), фордовском Advanced Vehicle Technology Center в США и в Ньюпорт Пэгнелле.

Aston Martin Vanquish ))))

Разработчики постарались вынести за пределы древних заводских корпусов в Ньюпорт Пэгнелл как можно больше операций. Пол, коробчатые пороги, передний и задний щитки кузова из экструдированного алюминия выпускает компания Hydro Automotive Structures в Ворчестере*. Там же их склеивают воедино эпоксидным составом, укрепляя дополнительно винтами — чтобы застраховать от расщепления при серьезной аварии. Кстати, аналогичным способом делают кузов Lotus Elise.

Тоннель карданного вала — углепластиковый. Программный менеджер Vanquish, Йен Минард, объясняет такой выбор высокой прочностью и легкостью этого материала: аналогичный алюминиевый туннель имел бы толщину около 20 мм. Кроме того, углепласто-эпоксидный сэндвич отлично глушит трансмиссионные шумы.

Передние стойки из углепластика приклеены к основанию кузова — впервые у серийных автомобилей такая конструкция выдержала самые строгие крэш-тесты. Стеклопластиковое днище багажника интересно в плане пассивной безопасности — оно обязано поглотить энергию удара, прежде чем бедолага на автомобиле, «догнавшем» Aston Martin, упрется в особую защиту бензобака.

Еще одна патентованная технология, «фордовский автоматизированный процесс предформования» (FAPP), применяется при изготовлении кузовных элементов, на которые навешиваются наружные панели. Стеклоткань кроится роботизированным резаком и затем раскладывается с учетом необходимости локальных усилений на углах, в точках крепления, в местах концентрации напряжений. Между слоев стеклоткани добавляется связующее вещество, после чего заготовка отправляется на формование.

Наружные кузовные панели методом суперформинга производит компания Superform Aluminium в графстве Ворчестершир*. Алюминиевый лист толщиной 1,2-1,6 мм помещают поверх матрицы, которую нагревают до тех пор, пока металл не перейдет в сверхпластичное состояние, и потом воздействуют на него сверху воздухом под давлением. Полученную деталь плавно охлаждают и при необходимости подправляют. Этот метод значительно дешевле традиционной штамповки, к тому же при работе с алюминиевыми панелями она сопряжена с рядом технологических трудностей.

Show More
Добавить комментарий