AMC AMX / Javelin

Модель Javelin являлась производственной версией одного из AMC AMX, опытные образцы которой были показанные еще в 1966 году. Предназначение или иными словами создание, было по тем временам предсказуемым, а именно — для конкуренции с такими пони-карами, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro.AMX дебютировал 24 февраля 1968-го, и это был первым, начиная с Ford Thunderbird 1957-го года, 2-местным купе с цельнометаллическим несущим кузовом. Название модели расшифровывалось, как American Motors Experimental, т.е. эксперимент AMC.

Автомобиль был построен на базе опытной AMC Javelin, которая была и так короткая, но для AMX её укоротили ещё больше. Получилось так, что за передними сиденьями остался крошечный багажник. Под капотом мог оказаться один из трёх двигателей на заказ: 290-й V8, выдающий 225 л.с., 343-й V8, мощностью 280 лошадиных сил и 390-й V8 развивающий 315 сил. Динамика автомобиля получилась завидной: до 60 миль/час за 6,9 секунд и четверть мили за 15,2 секунды. В базовую комплектацию AMX входили откидывающиеся ковшеобразные сиденья, напольные фирменные коврики, деревянный аккуратный интерьер, шины Goodyear E70-14 (ширина покрышки158,8мм), МКПП с четырьмя скоростями, и сверхпрочная подвеска. Всё это AMC отдавал за умеренную цену — 3 245 долларов.В тот же дебютный февраль 1968 года гонщик Крэйг Бридлоув устанавливает 106 мировых рекордов скорости на AMX. В честь этого American Motors построило около 50 специальных версий AMX Craig Breedlove Edition в красной, белой и голубой расцветке.

Так как модель была всё же экспериментальной, то в 1968 году было построено всего 6 725 экземпляров.

Новый, 1969-й год подарил миру только 8 293 AMX, а цена увеличилась на 52 доллара. Изменения произошли небольшие: новый спидометр на 140 миль в час был вмонтирован в новую приборную панель. Специальная версия Big Bad AMX была построена в середине года и стоила всего на 34$ дороже базовой. Суть её заключалась в «дикой» раскраске бамперов и в трёх вариантах окраски кузова. За 205 долларов можно было заказать четырёхскоростную МКПП от Hurst. Базовым мотором по-прежнему был 290-кубовый V8 мощностью 225 л.с., но опционально были доступны и более мощные, вырабатывающие до 290 л.с.Популярным был опциональный пакет «GO Package», доступный за 233$ для 343-х двигателей и за 311$ для 390-кубовых. Он включал E70 шины на шестидюймовых оправах, улучшенные тормозные диски, более сбалансированное управление и декоративные полосы на кузове. Ещё была модификация AMX SS, построенная в количестве всего 52-х экземпляров для фирмы Hurst, чтоб легализовать их как автомобили для драг-рейсинга. SS модификации комплектовались 390-кубовым двигателем и алюминиевым блоком Edelbrock. Цена на модификации мощностью 340 лошадиных сил, достигала 5 994 доллара, что фактически в два раза выше базовой комплектации — такова была политика компании.

В 1970-м году AMX подорожала — её цена составила 3 395 долларов. Но за эти деньги покупатель получал 360-й V8 мощностью 290 л.с. в базе или опционально, более мощный 390-кубовый с 315 силами под капотом.

Jevelin 1970 года показали с обновленным дизайном передка — широкой «двойной-venturi» передней решеткой и более длинным капотом, так же рейсталлинг коснулся и задней части — в виде широкой (во всю ширину) заднего фонаря. Под модернизацию попала и передняя подвеска, состоящая из 2-х шаровых опор и верхних с нижними рычагов контроля, бочкообразных пружин, и амортизаторов с более прогрессивной характеристикой, так же как распорки нижних рычагов.
AMC для Jevelinв 1970 году также ввели новые, более безопасные граннулированные стекла, которые были легче и крепче, чем стандартные слоистые ветровые стекла. Эти стекла производились в Блэксбурге, Вирджиния, там же и переоборудовали уже произведенные автомобили со «старыми стеклами». Новая технология включала закалку, ионный обмен и «процесс спайки» в новых печах- делалось все для развития, чтобы стать крупнейшим поставщиком для американских автомобилестроителей.1971-й год изменил AMX кардинально. Теперь модель базировалась на обновленной и четырёхместной Javelin, а передок автомобиля стал похож на новый Ford Mustang. Базовыми были ковшеобразные сиденья, центральная консоль, широкие колёса, задний спойлер и 360-й двигатель V8 мощностью 245 л.с. Опционально был доступен 401-кубовый V8 с четырехкамерным карбюратором, улучшенным охлаждением, функциональным воздухозаборником, тормозными дисками Twin-Grip, шинами E60-15, стилизованными колёсными дисками и сдвоенным выхлопом. Но «тираж» был просто смешной — за 1971-й год реализовали всего 2 054 экземпляра.В 1972-м произошли маленькие изменения, коснувшиеся в основном обновления передней решётки. Базовым двигателем в этом году был 304-кубовый V8, со степенью сжатия 8,4:1 и мощностью всего 150 л.с. Но всё ещё были доступны 360-й и 401-й двигатели V8. Произвели в 1972-м году 3 220 экземпляров и это был последний год, когда AMX выглядел и «звучал», как Muscle Car.

Show More
Добавить комментарий