919 Hybrid — новый гибридный гоночный автомобиль команды Porsche

Формула 1 может и вершина мирового мотоспорта, но World Endurance Championship (чемпионат мира по автогонкам на выносливость) не уступает ей по ажиотажу. Каждая команда, соревнующаяся в классе LMP1, использует различные схемы двигателей – гибриды и безнаддувные. Победив в Ле-Мане в прошлом году, Porsche представили вниманию публики свой более мощный гибрид для гонок 2017 года.

Хотя автомобиль довольно сильно похож на своего предшественника, Porsche заявляют, что у 919 Hybrid около 60-70% новизны. У обеих моделей один и тот же базовый монокок, но всё, начиная с усиления гибридной системы и заканчивая аэродинамикой, было переделано.

«У основной концепции 919 Hybrid всё ещё есть место для оптимизации и дальнейшего улучшения эффективности», — говорит Андреас Сейдл, руководитель команды. «Монокок остался неизменным с 2016 года, но оптимизационный потенциал всех остальных компонентов был проанализирован, и в большинстве случаев были сделаны соответствующие корректировки».

Новые технические регламенты немного ограничили свободу в плане аэродинамики, на которую команды в прошлом году делали большие ставки. Это должно уменьшить прижимную силу, а значит сделать автомобили медленней и безопасней на поворотах. Команды в Вайссахе разработала два аэро-пакета для 919 Hybrid: один сделан специально для длинных прямых трасс Circuit de la Sarthe, а другой – для извилистых поворотов.

Оба сетапа выигрывают от новой формы носовой части автомобиля с самыми большими фарами, которые мы когда-либо видели. По-видимому, аэродинамику прошлой модели пришлось переделать из-за того, что автомобиль терял равновесие из-за собирания остатков резины с поверхности трассы.

Как вы можете себе представить, у новой модели 919 не обошлось без улучшения силового агрегата. Мощность так же поступает от двигателя V4 с турбонаддувом, подключённого к гибридной системе сбора энергии. Бензиновый двигатель производит около 500 л.с. мощности и передаёт её исключительно заднему мосту, а литий-ионная батарея питает электромотор на 400 л.с. на переднем мосте.

Энергия восстанавливается при торможении, а батарея также получается энергию от небольшой турбины, располагающей в выхлопной системе. Эта турбина, способная совершать до 120 000 оборотов в минуту, вырабатывает энергию для генератора, который, в свою очередь, питает батарею.

В отличие от Формулы 1, World Endurance Championship подталкивает команды к расширению границ возможного, когда речь идёт об автомобильной электронике. Porsche заявили, что их система контроля тяги и системы управления гибридным приводом были оптимизированы с целью продлить срок службы шин – очень важный момент, учитывая новые правила WEC, которые оставляют командам на три набора шин меньше.

Новый 919 Hybrid был показан в Монце, и на днях будет представлен на тестировании WEC Prologue.

Show More
Добавить комментарий