2014 Nissan Sentra: теперь и в России

В последнее время уже стало тенденцией для мировых автопроизводителей выводить новые модели своих автомобилей на российский рынок после того, как они уже год-два катаются по другим странам. Так было с множеством моделей, взять хотя бы Ford Edge или Acura MDX, которые появились на нашем рынке лишь спустя полтора года, после того как официально дебютировали на рынке американском. Теперь дошла очередь и до седана Nissan Sentra, который в этом году стал новой моделью для российского рынка, хотя уже два года как начал колесить по дорогам Америки.

2014 Nissan Sentra: теперь и в России

2014 Nissan Sentra: теперь и в России

С одной стороны такая тенденция чем-то даже полезна, ведь за время, что автомобили «накатывают» свое в других странах, производитель старается устранить различные ошибки и недочеты, и сделать машину более конкурентоспособной. Но с другой стороны данную модель уже сложно назвать по-настоящему новинкой, ведь два года – срок довольно приличный для современно развивающегося автомобильного рынка.

2014 Nissan Sentra: теперь и в России

Кроме того, есть еще один нюанс, который касается нового Nissan Sentra. Если его предшественника к нам завезли с мексиканского завода японской компании, то сборка новой модели будет налажена на отечественном заводе, недалеко от Ижевска. Конечно это немного снизит конечную стоимость и даст рабочие места нашим соотечественникам, однако все мы знаем о нашей отечественной специфике сборки. Но правда японцы уверяют, что качество нового Nissan Sentra будет ничем не хуже того, что производят наши мексиканские «коллеги». Да и запчасти для иномарок Nissan будут выполнены на высшем уровне и беспокоиться за их качество нет необходимости.

Также стоит отметить достаточно неплохую степень адаптации, которую провели японцы перед выводом своей модели на наш рынок. Помимо того, что они соблюли все стандартные процедуры, среди которых более жесткие настройки пружин и амортизаторов, более мощный аккумулятор, полноразмерная запаска и больший объем бочка омывателя, они также поработали над технической составляющей. В частности, была увеличена жесткость кузова, и предложен иной вариант оснащения, чем для рынков США и Бразилии. Так в России модель предлагается с 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л.с., который работает в паре с вариативной трансмиссией либо пятиступенчатой механикой. Данная пара двигателя и трансмиссии уже достаточно хорошо знакома российским автолюбителям, так как присутствует на моделях Nissan Juke и Qashqai предыдущих поколений. При этом японцы сообщили о дополнительных настройках вариатора, которые направлены на улучшение экономичности. Стоит сказать, что при тестировании эти настройки действительно были заметны. При тесте средний расход топлива составил 7 литров на сотню, но это показатель для испанских дорог.

С экономичностью все хорошо, а вот с тягой не очень. Эта машина создана для спокойной и размеренной езды, а при заходе на обгон стоит тысячу раз подумать, успеешь ли ты проскочить или машине не хватит мощности. То же самое касается подъема в гору – ну не едет она и все тут, причем даже активизация спортивного режима не исправляет «черепашью»» ситуацию. Наверно, дело тут не в двигателе, а в трансмиссии, и довольно высокой по современным меркам массе, в 1300 килограмм. Может быть, японцам все же стоило оставить американскую версию оснащения Nissan Sentra с более покладистым шестиступенчатым автоматом? Ведь в такой комплектации, которая предлагается сейчас, новый Nissan явно проигрывает в динамике всем существующим конкурентам.

Сам по себе мотор работает бесшумно, а когда машина стоит на месте, его вообще не слышно. Зато стоит как следует прижать педаль газа, как он рычит так, словно вы уже подняли планку в 6000 оборотов – настолько «непривычен» он к таким действиям со стороны водителя. Кроме того, в технических данных машины сообщается о том, что на сотню новый Nissan Sentra тратит 11,3 секунды, в это верится с большим трудом. Дождемся официальных продаж в России.

Однако, динамика динамикой, но для рядового автолюбителя куда важнее простор в салоне и комфорт. И тут Nissan Sentra может похвастать серьезными данными, намного превышающие показатели своих конкурентов. Нужно кстати отметить, что модель имеет общую колесную базу с моделью Nissan Almera, однако построен на совершенно иной платформе, отчего места в нем намного больше.

Впереди сидеть – одно удовольствие, а задним пассажирам предоставляется места практически как в кроссовере, и даже рослый человек, ростом выше 180 сантиметров, спокойно сможет сидеть сзади этого автомобиля закинув одну ногу на другую, при этом не мешая комфорту передних пассажиров.

Кроме того, в салоне этого автомобиля и водителю и пассажирам придется по душе не только большое количество пространства в салоне, но и качество материалов отделки, удобство интерфейса, отличная эргономика и плавность. Тут стоит сказать об адаптивных настройках амортизаторов для российского рынка, японцы постарались создать некий компромисс между жесткостью и излишней мягкостью подвески и у них это вполне получилось.

Пусть в повороты этот автомобиль входит достаточно неуверенно, да и информативность руля могла бы быть немного получше, в любом случае комфорт в этой машина на самом высоком уровне. При движении даже по достаточно плохим дорогам в салоне создается ощущение, что машина эта классом по выше, чем заявленный производителем. В общем, пять с плюсом за комфорт в салоне и троечка за динамические показатели и настройки рулевого управления, которые совсем не впечатлили.

В общем, впечатление о Nissan Sentra скорее положительное. Да, конечно ему не хватает мощности, странно порой ведет себя рулевое управление, есть небольшие недочеты по информационной системе, но зато в остальном эта модель нас порадовала. А если добавить к этому увеличенный специально для нашего рынка дорожный просвет, который составил 155 миллиметров, и один из самых лучших в классе показателей объема багажного отделения объемом 510 литров и неплохой дизайн, то машина выглядит не хуже своих конкурентов. А по уровню комфорта в салоне, как мы уже отмечали, заметно превосходит многих из них.

Ну и напоследок стоит сказать несколько слов о цене, которая, к слову, совсем не выглядит сильной стороной этого седана. В базовой версии новый Nissan Sentra обойдется в 679 тысяч рублей, столько же стоит на нашем рынке начальная версия Toyota Corolla, оснащаемая 1,3-литровым бензиновым мотором. Однако такие конкуренты как Skoda Rapid или Peugeot 406 обойдутся в начальной версии куда дешевле, 549 и 480 тысяч рублей соответственно. При этом Skoda со 105-сильным двигателем объемом 1,5 литра обойдется от 529 тысяч рублей. В топовой версии комплектации, Nissan Sentra будет стоить 914 тысяч рублей, что так же сопоставимо с ценами на «Короллу», при этом дороже в данном сегменте стоит только обновленный «Опель Астра» в кузове седан, однако не стоит забывать, что под капотом у немца стоит внушительный агрегат мощностью 160 л.с.

Show More
Добавить комментарий