2010 Porsche 911 Turbo

усовершенствованную модель 911 Турбо 2010 модельного года. Внешность спортивного автомобиля мечты практически не изменилась – основные изменения коснулись технической начинки автомобиля. В машине практически невозможно найти хоть какую-либо мало-мальски значимую деталь, не доработанную инженерами Порше в погоне за комфортом, экономичностью, мощностью, управляемостью и общим уровнем получаемого за рулем удовольствия. Именно поэтому – Порше 911 турбо можно смело назвать супер автомобилем на каждый день.

2010 Porsche 911 Turbo

Автомобили 2010 модельного года будут доступны в 2-х кузовах – купе и кабриолет. Из внешних изменений , по сравнению с автомобилями предыдущего модельного года в глаза бросаются разве что новые титановые решетки в боковых воздухозаборниках да слегка измененная оптика – светодиодные задние фонари и новые ксеноновые фары с двойной линзой , способные поворачиваться на угол до 15 градусов в сторону поворота.

2010 Porsche 911 Turbo

Ходовая часть.

В стандартной комплектации автомобиль оснащается механической 6 скоростной коробкой передач, но при желании можно заказать автомобиль с новой, прогрессивной коробкой передач PDK.Обе коробки были всесторонне доработаны и укреплены для надежной передачи крутящего момента от ставшего более мощным двигателя.

В комплектации «стандарт» автомобиль комплектуется стальными тормозными дисками с 6-ю поршневыми алюминиевыми суппортами спереди и 4-х поршневыми задними. Как опция может быть установлена тормозная система с изготовленными из керамического композита увеличенными передними дисками и задними дисками стандартного размера.

Под капотом.

Модель Порше 911 турбо 2010 – впервые за 35 лет производства получила полностью новый двигатель. Новый горизонтально-оппозитный двигатель имеет увеличенный по сравнению со свом предшественником объем – он вырос с 3.6 до 3.8 литра, но это – не главное его отличие. Главной же инновацией является система прямого впрыска топлива в цилиндры, благодаря которой мощность двигателя удалось повысить с 480 до 500 лошадиных сил, снизив при этом давление наддува с 1 до 0.8 бара. Характерная же для турбированных автомобилей проблема «турбоямы» — была решена путем установки 2-х парных турбонагнетателей с переменной геометрией. При всем этом автомобиль весьма экономичен и экологичен – средний расход топлива составляет около 11 литров на 100 километров, а уровень вредных выбросов – на 18 процентов ниже, чем на предыдущей модели.

Салон.

На новые 911 Турбо устанавливается система навигации с 6.5 дюймовым сенсорным экраном, а отгородиться от посторонних шумов поможет аудиосистема фирмы Bose с 13 динамиками ( или, если вы выбрали кабриолет – с 12) и возможностью подключения мп3 плеера. Особо следует отметить сиденья – изготовленные на каркасе из углеродного волокна они одновременно обеспечивают комфорт при спокойной езде и отличную боковую поддержку в случае, если вы решитесь опробовать возможности данного автомобиля на все 100 процентов.

В общем и целом автомобиль можно посоветовать состоятельным людям, желающим с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования ежедневно, но при этом не желающим отказывать себе в удовольствии иногда «пошалить» на дороге или принять вызов на светофорных гонках и при этом не проиграть.

В заключение – плюсы и минусы данного автомобиля. К плюсам можно отнести потрясающуюдинамику ускорения, чрезвычайно хорошую устойчивость и управляемость, а также возможность ежедневного использования. К минусам же можно отнести отсутствие традиционного рева мотора гоночного автомобиля – турбированный мотор Порше довольно тихий, недостаточную поворачиваемость в экстремальных условиях и ограниченный объем багажника.

Show More
Добавить комментарий