МиГ-25 высотный истребитель-перехватчик

0

В отделе проектов была создана группа из 12 человек, работу которых возглавлял Н. Матюк. Главным руководителем и идеологом темы стал М.И. Гуревич. Эскизный проект был закончен через полгода, а в 1962 г. уже заседала макетная комиссия. Первой версией был Е-155П, перехватчик, предназначенный для уничтожения разведчиков противника, второй — разведчик Е-155Р. Самолет представлял собой двухдвигательный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Центральную часть фюзеляжа занимал сварной топливный отсек из стали, вмещавший более 10 т горючего.

По бокам фюзеляжа были установлены регулируемые воздухозаборники большой площади. Первую опытную машину Е-155Р-1 построили в декабре 1963 г. На постройку прототипа ушел год. Первый экземпляр самолета с двигателями Р-15Б-300 представлял собой вариант разведчика, на законцовках крыла крепились два металлических топливных бака общей емкостью 1200 л. Одновременно они выполняли роль противофлаттерных грузов. К крыльевым бакам крепились вертикальные плоскости трапециевидной формы, они увеличивали путевую устойчивость. А.В. Федотов, назначенный шеф-пилотом фирмы после аварии Г.К. Мосолова, поднял Е-155Р-1 в воздух 6 марта 1964 г.

Одновременно с разведчиком велась работа по истребителю-перехватчику. Хотя он был спроектирован раньше разведчика, он выполнил первый полет после него, и соответственно на нем были проведены доработки, необходимость которых была замечена на прототипе Е-155Р-1. Первый опытный перехватчик Е-155П-1 подготовлен к испытаниям летом 1964 г. По конструкции он был аналогичен Е-155Р-3, но имел измененную носовую часть фюзеляжа. Первый полет самолета Е-155П-1 был совершен летчиком-испытателем П.М. Остапенко 9 сентября 1964 г. Серийное производство началось в 1969 г. А летные исследования на прототипах продолжались довольно долго и после принятия машины на вооружение.

На опытных самолетах семейства МиГ-25 удалось установить целый ряд мировых авиационных рекордов скорости, высоты полета и скороподъемности. Экспериментальный самолет с новым двигателем, получивший обозначение Е-155М (или Е-266М), переделанный из серийного МиГ-25, установил шесть мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Среди них были и такие, которые впервые регистрировались в истории авиации. А рекорд высоты, установленный 31 августа 1977 г. летчиком-испытателем А.В. Федотовым, равный 37 650 метрам, до сих пор никем не побит. На самолете Е-266, Е-266М в период с 1965 по 1999 г. было установлено рекордное число мировых рекордов — 35! МиГ-25 в то время был лучшим истребителем-перехватчиком. В 1975 г. самолет был угнан в Японию летчиком В. Беленко. В результате предательства противнику стали известны характеристики БРЭО.

Источник http://kollektsiya.ru/

Share.

About Author

Leave A Reply

×